旅游资源自驾车旅游开发适宜性评价体系构建与实证研究.doc

. .. 旅游资源自驾车旅游开发适宜性评价体系构建与实证研究 ——以伊春市为例 王灵恩 成升魁 钟林生 ? 2012-10-12 17:53:04　　　来源：《人文地理》(西安)2012年2期 　　 　　【内容提要】自驾车旅游的开发对旅游资源具有特殊要求，传统的旅游资源评价方法应用到自驾车旅游开发中表现出局限性。基于自驾车旅游开发的视角，综合考虑旅游资源吸引力、资源环境条件、配套设施状况、客源市场与发展潜力四个方面，尝试建立了新的旅游资源评价指标体系。根据专家调查，运用主成分分析法和层次分析方法确定了指标体系各因子权重。最后以伊春市为例，应用模糊综合评判法对伊春市22个典型旅游区的旅游资源进行了自驾车旅游开发适宜性评价与分析。通过创新旅游资源评价体系，文章期望为自驾车旅游开发提供指导，并为其他专项旅游开发提供借鉴。　　【关 键 词】自驾车旅游/指标体系/伊春市　　1 引言　　国内旅游资源评价工作是20世纪80年代后应旅游开发的要求而发展起来的，国内诸多学者结合我国旅游资源实际，制定了旅游资源评估的标准和方法，进行了富有成效的系统研究和定量探讨，并在大量开发规划实践中加以运用验证[1-4]。旅游地评价是建立在旅游需求构成相对稳定性规律和价值判断的统计性规律基础上，然而旅游需求结构稳定期是有时限的，不能永远使用同一评价模型[5]。随着自驾车旅游的兴起，自驾车旅游者的旅游需求较之以往普通游客发生了较大的变化，直接援引传统评价标准和方法进行研究就表现出一定局限性，有必要基于自驾车旅游的特点与新需求，建立新的旅游资源评价体系，对旅游资源进行科学评价。　　2 指标体系构建　　2.1 自驾车旅游研究综述与分析　　国内外学者对自驾车旅游交通[6-10]、自驾车旅游行为[11-13]、自驾车旅游影响因素[14-17]及自驾车旅游市场[18-28]、自驾车旅游研究方法[29-34]、自驾车旅游供给[35-40]等方面做了大量的研究。从研究侧重点上，国外主要关注自驾车旅游发展的影响因素、道路交通、游客行为、旅游需求、细分市场等方面。另外，国外研究者对自驾车旅游进行了大量微观和定量研究，如道路扩张、车辆选择、旅游标识、收费项目、自驾车细分市场，对汽车尾气造成的环境污染进行定量研究等，反映了国外自驾车旅游研究的深化和不断成熟；国内研究主要集中在自驾车旅游的概念界定及发展阶段和环境、市场、研究方法，供给、目的地等方面。针对自驾车旅游开发与发展的影响因素，罗格?马克特(Roger L Mackett)[14]认为环境污染、资源的稀缺性、交通拥挤及缺乏供过度肥胖者使用的车辆是四大主要影响因素。克林?凡斯(Colin. Vance)[20]等分析了城市自驾车旅游的特征，揭示其对自驾车旅游行为的影响，分析了城市类型与驾驶方式之间存在的因果联系。贝佳明?加德纳(Bejamin Gardner)[15]等通过对英国小城镇中19位普通私家车拥有者的调查，发现财政政策和交通政策对自驾车旅游发展至关重要。国外自驾车旅游发展早、市场成熟，诸多研究者都从不同角度研究了自驾车发展的条件和影响因素，为本文构建指标体系提供了借鉴和参考。　　自驾车旅游是一种以城市人群为消费主体的旅游活动[41]，相对于传统旅游活动，具有以下特点：①自驾车旅游线路与行程以自组织为主，自主性强、灵活性大；②对道路、标识等基础设施依赖性强；③自驾车旅游产品需求的多样化；④自驾车旅游目的地多为风景优美而富有情趣的自然景区；⑤自驾车游客更加注重参与体验。　　2.2 旅游资源评价指标体系构建　　自驾车旅游指标体系的构建应遵循科学性、系统性、导向性、层次性、可操作性原则。结合上述自驾车旅游特点，指标体系从不同角度客观、全面地反映旅游目的地旅游资源现状及开发潜力的同时，针对自驾车旅游资源的开发，更应反映自驾车旅游的本质特征和开发需求特征，以更好地促进自驾车旅游的可持续发展。　　依据以上原则，构建了旅游资源自驾车旅游开发适宜性评价指标体系。综合评价指标体系概括为旅游资源吸引力、资源环境条件、资源配套、客源市场与开发潜力4个方面。　　(1)旅游资源吸引力评价，是旅游资源评价的基础部分，从资源存在条件、价值特征等方面去考察，主要包括旅游资源种类与规模、资源奇特性、资源聚集度、资源知名度与美誉度、资源美学观赏价值、历史文化价值、科研教育价值和康娱游憩价值、组合状况9项指标；　　(2)旅游资源生态环境条件评价，着重从旅游资源所处的生态环境来评估旅游资源是否符合自驾车旅游者向往原生生态环境的要求，包括大气质量与环境噪音、绿化覆盖率与生物多样性指数、适游期、旅游容量、景观与环境稳定性、污染治理状况和生态工程建设、水体质量、景观原始度8项指标；　　(3)资源配套设施状况评价