交通工程设施设计第三章.ppt

交通工程设施设计 第三章 交通安全设施设计 第三章 交通安全设施设计 第三章 交通安全设施设计 1 安全设施 1 安全设施 1 安全设施 2 安全护栏 2 安全护栏 2.2基本概念 1）路上危险物 1）路上危险物 1）路上危险物 2.2基本概念 2.2基本概念 2.2基本概念 2）事故严重度（SI指数） 2.2基本概念 2 安全护栏 2.3种类 2 安全护栏 2.3种类 2.3种类 2 安全护栏 2.3种类 2 安全护栏 * 教学内容 1）安全护栏 2）防眩设施 3）隔离封闭设施 4）视线诱导设施 1 安全设施 1.1交通安全设施属于道路最基础的设施之一 1.2 对充分发挥高等级公路（特别是高速公路）安全、快速、经济、舒适的功能，有重大的意义 1.3作用 1）减少交通事故频率，减轻交通事故的危害 2）减少、消除交通系统中各种纵、横向干扰 3）提高道路管理、服务水平 4）提供道路各类视线诱导 5）改善行车环境和道路景观 1.4现状 在近20年期间，我国交通土建有了飞速发展，公路总里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路设施建设十分落后，远跟不上交通发展的需要 1.5未来发展 形式多样 经济美观 性能优良 安全适用 1.4现状 在近20年期间，我国交通土建有了飞速发展，公路总里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路设施建设十分落后，远跟不上交通发展的需要 1.6种类 我国二级以上国道基本配备了一定数量的安全设施，但在数量、效能、规范等方面难于满足道路交通现代化需求 安全护栏（含防撞、缓冲等） 防眩设施 隔离、封闭设施 视线诱导设施 高等级公路安装齐全、先进的安全设施，对保障交通安全，提高运输效益、加速我国交通现代化起到了良好的作用 2.1定义 为确保行车安全在道路沿线设置的一定程度上能御防车辆超越的防护设施 2.2基本概念 ①常规障碍 道路上、道路两侧安全距离之内一切对行车造成潜在危害的物体或空洞 1）路上危险物 道路本身构造和设施：中央分隔带、路堤、路堑边坡、护栏、防撞垫、 路缘石、标志柱、排水沟、挡土墙 欧洲特色 无非机动车道 路侧危险物 路 侧 水 沟 、 空 洞 刚性护栏会对事故 车辆产生严重破坏 沿线树木 危险性不同 涵洞端墙对 越出路界车辆 造成危险 2.2基本概念 其他物体和空洞 所有按需求设置或无法移走的实体或空洞都视为路上危险物 1）路上危险物 其他交通工程设施：交通标志、应急电话等 自然物：山石、树木、河流、沟壑等 安全距离内的人工构筑物 1）路上危险物 ②潜在的障碍 此类主要是道路平、纵曲线设计时，由于环境等客观因素造成道路参数的不合理 道路平、纵曲线小于设计标准规定时，其平、纵曲线曲率半径皆成为路上危险物 连续弯道、连续陡坡等路段，有关参数亦视为路上危险物 公路设计考虑的 危险物范畴 车道上实物 分隔带 车道外侧一定区域实物 安全 高速 道路参数 潜在危险物 弯道视线引导问题 岔道误导问题 ③道路两侧危险物距离标准 路侧物体车辆行驶造成了一定影响，但根据所处位置离路边线距离大小，其对行车影响的程度不同，道路设施设计时，应全面、准确的分析 比利时 3.5米 法国（高速公路） 10米 荷兰 10米 英国 4.5米 瑞士 10米 中国 高速公路 4.5米 一级公路 4.5米 二级公路 2.0米 ④消除道路危险物的措施 条件允许时，直接移走所有危险物 解体消能结构设计 路边应急电话亭，为了使用、管理方便，一般设置于危险距离内，设计时应考虑不能建造成有基础的刚性建筑 设计护栏进行隔离 护栏用于对不可移走的危险物进行隔离保护，但护栏本身是一种危险物，对行车造成影响，因此实施时要考虑其合理性 ⑤护栏防护原理 护栏设置的合理性 车辆撞上护栏的危险程度低于直接撞上（或坠落）被隔离物的危险程度 护栏碰撞原理 碰撞后车辆、护栏之间产生弹塑性变形、相对运动的摩擦、惯性力方向改变，达到释放碰撞能量，引导车辆和乘员脱离或减少危险 高架路合道处 高空坠落的危险 性极大 2）事故严重度（SI指数） 事故严重度是对交通事故所造成的财产损失、人员伤亡程度进行综合评价的重要指标。事故严重度用指数SI表示 ①理论计算公式：SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij） P（Si/A）——事故A发生在碰撞条件i下的概率； P（Ij/Si）——在碰撞条件i下伤亡严重度j的概率； W（Ij）——伤亡严重度j的加权系数。 2）事故严重度（SI指数） ②碰撞条件 影响事故严重度的因素非常复杂，因此同一障碍物往往会产生不同的后果，主要取决于事故中的碰撞条件 碰撞速度 发生碰撞的车辆部位 碰撞角度 车辆种类和质量 道路特点 道路环境当时的通行条件 2