电控发动机总论.ppt

电控发动机总论 轿车发动机的“三高”、“三大”和“三低” 三高： 高转速 高压缩比 高功率 三大： 机械负荷大 热负荷大 摩擦热大 现代汽车新技术 排放标准 汽油机燃油喷射装置 电子控制燃油喷射装置是以电控单元(ECU)为控制中心，利用各种传感器，测出发动机的各种工作参数，按照电控单元中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高于汽车的使用性。 燃油喷射的发展过程 1934年德国研制成功第一架汽油喷射发动机的军用战斗机。 1952年，德国Bosch公司生产的第一台机械控制式汽油喷射装置 1958年，德国研制带燃油量分配器的进气管汽油喷射装置 1967年，德国Bosch公司开发了K-Jetronic机械式汽油喷射系统 后改进为机电组合式的KE-Jetronic汽油喷射系统 1953年美国Bendix公司开始试制电控汽油喷射装置。 德国Bosch公司1967年生产出D型D-Jetronic电控汽油喷射系统 1973年，德国Bosch公司生产L-Jetronic电控汽油喷射系统 1981年，L-Jetronic系统改进发展为LH-Jetronic系统 1979年，德国Bosch公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射系统于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统 美国和日本各大汽车公司也相继研制成功与各自车型配套的数字式电子控制汽油喷射系统 电控燃油喷射(EFl) 喷油量控制 喷油正时控制 减速断油及限速断油控制 燃油泵控制 电控点火装置(ESA) 点火提前角控制 闭合角与恒流控制 爆震控制 发动机电控系统的优点 改善了各缸混合气的均匀性 提高发动机的动力性和经济性 减少排放污染 工况过渡圆滑 改善了汽油机对地理及气候环境的适应性 提高了汽油机高、低温起动性能和暖机性能 汽油机电子控制系统的功能 电控燃油喷射(EFI) 电控点火装置(ESA) 怠速控制(ISC) 排放控制 进气控制 增压控制 警告提示 自我诊断与报警系统 传感器故障预诊参考系统(失效保护) ECU故障备用控制系统 汽油机电控系统的组成 信号输入装置（传感器） 电子控制单元(ECU) 执行器 常见的传感器 发动机转速和曲轴位置传感器 空气流量计 进气压力传感器 凸轮轴位置传感器 上止点位置传感器 缸序判别传感器 冷却水温度传感器 进气温度传感器 节气门位置传感器 氧传感器 爆震传感器 大气压力传感器 车速传感器 常见的输入信号 起动信号 发电机负荷信号 空调作用信号(A／C) 档位开关信号和空档位置开关信号 蓄电池电压信号 离合器开关信号 制动开关信号 动力转向开关信号 EGR阀位置传感器 巡行(定速)控制开关信号 发动机转速和曲轴位置传感器 曲轴位置传感器检测曲轴转角信号(转速信号)，并输入ECU，作为点火和燃油喷射的主控制信号。 空气流量计 在L型EH中，由空气流量计测量发动机吸人的空气量，并将信号输人ECU，ECU将该信号和发动机转速作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 进气压力传感器 在D型EH中，由进气压力传感器测量进气管压力(真空度)，并将信号输人ECU，ECU将该信号和发动机转速作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控制信号。 上止点位置传感器 上止点位置传感器向ECU提供一缸上止点位置信号，作为点火控制主控信号。 缸序判别传感器 缸序判别传感器向ECU提供各缸工作顺序信号，作为点火控制主控信号。 冷却水温度传感器 检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号。 进气温度传感器 检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。 节气门位置传感器 节气门位置传感器检测节气门的开度状态及节气门开、闭的速率信号，输人ECU，控制燃油喷射及其他控制系统。 氧传感器 检测排气中氧的含量，向ECU输人空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。 爆震传感器 爆震传感器向ECU输人爆震信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆震产生。 大气压力传感器 检测大气压力，向ECU输人大气压力信号，修正喷油和点火控制。 车速传感器 检测车速，向ECU输入车速信号，控制发动机转速，实现超速断油控制。在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器换档的主控制信号。 电子控制单元(ECU)的功能与组成 (1)接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供5V、8V、12V参考