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动车组牵引供电系统 主要内容 动车组供电牵引系统的组成 CRH1动车组牵引供电系统 CRH2动车组牵引供电系统 CRH5动车组牵引供电系统 * * 调速：* 通过对变流器的控制调整直流电机的工作速度，采用交-直变流器，韶山7，8，9模式。 1 “交-直”牵引传动方式 一、供电牵引系统的组成 2 “交-直-交”牵引传动方式 直接式：交-交变流器 间接式：交-直-交变流器，现动车组采用的是交-直-交变流器供电的异步电动机系统。 牵引电流 再生电流 （制动） 交流电机与直流电机相比，其优点有： 1 由于没有换向器，因此结构简单，制造方便，比较便宜，比较牢固； 2 容易做成高转速、高电压、大电流、大容量的电机。 3 交流电机功率的覆盖范围很大. 4 由于电机工作状态的可逆，同一台电机既可作发电机又可作电动机。 5 矢量变频技术的发展，已经可以用变频电机模拟成直流电机。 6 相对于直流电机，维护容易、对环境要求低以及节能和提高生产力等方面具有足够的优势。 交流电机功率较大，但是交流调速相对比较麻烦，需要用到PWM技术。 综合上述优点使得交流调速已经广泛运用于工农业生产、交通运输、国防以及日常生活之中。 高速动车的牵引方式有两种： 动力分散式和动力集中式两种。 分散：日本为代表，全车分为若干动力单元，在每一个动力单元中带牵引电机的驱动轴分散布置在单元的每一个或部分车轴上。 集中：欧洲为代表，列车头尾各有一台动力车；随着动车组速度的不断提高，其300km/h以上的动车也转向分散式牵引。 CRH1动车组组成 CRH1动车组牵引供电系统组成 5动3拖，分为3个供电单元 。 * 动车组牵引变流器技术 * 9 CRH1型动车组整体电路图 * 动车组牵引变流器技术 * * 动车组牵引变流器技术 * A B A * 动车组牵引变流器技术 * A *
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