武汉动车段调车防护系统.ppt

2012年2月 武汉动车段调车防护系统 交大思诺—技术部 一、设计思想 二、系统构成 三、防护原理 四、维护说明 主要内容 一、设计思想 目的：防止信号冒进，避免人为原因导致事故的发生，确保动车组站内作业安全。 方法：在进出段的咽喉区段进出站信号机处和调车信号机处设置应答器，通过应答器向列控车载设备（ATP）提供调车及出入段进路许可和禁止信息，满足车载ATP控制调车作业需求，保证调车作业安全的防护实现防护的目的。 一、设计思想 二、系统构成 二、系统构成 二、系统构成 三、防护原理 在调车信号机前方15米处设置一个有源应答器，在距调车信号机前方20米处设置一个无源应答器，两个应答器构成一个应答器组，列控车载设备根据经过应答器的先后顺序判断列车运行方向。 通过应答器向列控车载设备（ATP）提供调车进路许可或禁止信息，满足车载ATP控制调车作业需求，完成调车作业安全防护。 三、防护原理 1、调车信号机 对于调车信号机处有源应答器的LEU，只检测调车信号机状态来确定应答器发送报文内容，采用继电接口输入方式的LEU（Y·LEU-P型）。 LEU根据联锁条件控制有源应答器向列控车载ATP设备发送调车控制信息通过采集DXJ继电器接点条件来控制报文输出，当DXJ吸起时LEU输出调车允许报文，当DXJ落下时输出调车危险报文。 三、防护原理 三、防护原理 2、进路信号机（股道分割信号机） 进路兼调车信号机, 也是由LEU根据联锁条件控制有源应答器向列控车载ATP设备发送调车控制信息 ，需要同时对DXJ、LXJ节点信息进行采集。此处仍采用继电接口输入方式的LEU（Y·LEU-P型）。 当DXJ吸起、LXJ落下时，发送调车允许、列车禁止报文。 当DXJ落下、LXJ吸起时，发送调车危险、列车通过报文。 当DXJ落下、LXj落下时，发送调车危险、列车禁止报文。 出上述三种情况外其他情况，LEU发送默认报文。 三、防护原理 三、防护原理 3、出站信号机 需要考虑列车进路发车条件，当发车进路建立后，有源应答器要发送相应的发车进路信息，无源应答器提供前方速度限制信息。该处信号机处的防护是由LEU主机接收来自列控中心的应答器报文信息，采用透明传输方式向有源应答器转发相应的报文信息。 三、防护原理