永川大桥通航安全评估.ppt

* 主要内容 拟建工程与通航环境的相互影响及碍航性分析 通航环境分析 施工期通航安全评估 营运期通航安全评估 概述 存在的问题及安全保障措施 评估结论 拟建永川双石至江津白沙高速公路是《重庆市高速公路网规划》中“三环”的重要路段，位于重庆市西部经济区，北起成渝高速公路附近的双石，南接成渝环线重庆至泸州高速公路附近的白沙。拟建公路的路线轴向需横跨长江，将在永川境内的长江段建设永川长江公路大桥。 拟建永川长江大桥桥位横跨长江，为确保大桥施工期间桥区河段长江航道的安全畅通，避免因拟建工程的施工作业导致桥区河段通航环境恶化和发生重特大安全事故，根据相关法律法规的要求，业主委托重庆西科水运工程咨询中心进行《重庆市三环高速公路永川长江大桥工程施工通航安全评估》项目的研究评估工作。 评估的意义 永川长江大桥位于长江温中坝水道，在毛子岩处跨越长江，距宜昌航道里程800.6km。 主桥为桥跨布置64m+2×68m+608m+2×68m+64m的7跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥，主桥共长1008 m。主跨径为608m，主梁为钢-砼结合梁，其中中跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁。钢-混结合段设置在中跨侧，距塔中心线10m。 在原桥轴线不变的情况下， 交通运输部将批复的主跨192+548+192米悬索桥方案调整为现在的双塔斜拉桥方案，主桥跨度由548米增加到608米，已获交通运输部同意。2011年1月21日长江航道局《关于重庆三环高速公路永川长江公路大桥调整方案涉及航道有关问题的报告》，也已同意调整后的桥跨布置和墩位布置方案。 永川长江大桥主桥采用七跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥型，主跨径为608m，中跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁。全桥共设两个桥台（0#、29#）和28个墩，其中25#和26#为主墩，24#和27#墩为辅助墩，22#、23#和28#墩为过渡墩，1-21#为引桥。北岸25#主墩承台基坑直接放坡开挖，南岸26#主墩承台基坑拟采用混凝土地下连续墙围堰支护，再行开挖；南北岸生产平台和陆上道路均采用8.5 m宽钢栈桥进行连接；中跨钢箱梁在工厂制造，采用吊装施工，边跨预应力混泥土梁采用现浇施工。 根据施工整体部署，主桥南、北两岸对称施工。施工工期为36个月，即2011年5月20日～2014年5月20日。 永川长江大桥计划在2011年5月20日开工，2014年5月20日之前工程竣工，总工期36个月。其主体工程进度计划见下： (1) 下部基础施工： ① 主桥桩基施工：2011年10月1日~2011年12月31日； ② 承台施工：2012年1月1日~3月15日； (2) 塔柱施工：2012年3月15日~2013年7月15日； (3) 主梁施工：钢梁箱施工：2013年7月15日～2014年3月30日。 作业区主要有朱沱、松溉两个作业区。朱沱作业区水域宽度400余米，可供船舶停靠的自然岸坡达1000余m，可常年停泊千吨级驳船。作业区现有自然岸坡货运泊位3个，全部为人力装卸作业，综合通过能力全年仅11万t。松溉作业区位于朱沱作业区下游7.5km处，现有客运泊位3个，货运泊位2个，其中简易码头泊位4个，机械化码头泊位1个，年综合吞吐能力分别为37万人、60万t。 拟建大桥位于重庆市永川区罗弯子~朱沱河段之间，属长江干线泸州至重庆段。 从2008年1月1日起泸渝段航道按Ⅲ级航道标准开始试运行，其航道尺度为2.7m×50m×560m，枯水期可通航1000t级船舶及其组成的船队。 永川长江大桥桥位 航标及维护等级：按内河一类航标配布，按内河一类标准进行维护，实现昼夜通航。 航道规划：根据《长江干线航道总体规划纲要》，该河段为三级航道标准，通航由1000吨级驳船组成的船队，结合小南海、朱杨溪等枢纽建设，可将航道标准提高到Ⅰ级。 大桥上游4.0km左岸有朱沱港区，现有自然岸坡货运泊位3个；上游3.5km左岸有已建的理文码头，现有千吨级多用途泊位2个、散货泊位1个；下游2.5km左岸有松溉作业区，现有客运泊位3个，货运泊位2个，其中简易码头泊位4个，机械化码头泊位1个。在桥区还有1处取水口。 大桥上下游5.0km以内无已建和在建跨河大桥，亦无已建防洪护岸工程。 涉水活动附近水域现在无锚地，也无规划的锚地。 经向重庆海事局调查统计，2008年~2011年，经过工程河段的船舶（队）流量见表2.8。由表可见，桥位断面船舶日均流量多在75~80艘之间，流量不大。 目前，泸渝段航行