重视验收关键项点.ppt

重视验收关键项点 认真执行验收标准 世界一流的运行速度 世界一流的工程质量 世界一流的技术装备 世界一流的运输效率 世界一流的运营管理 世界一流的运行速度 全线持续运行时速达到350公里及以上。 世界一流的工程质量 主体工程质量“零缺陷”，充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求，成为百年不朽的精品工程。 世界一流的技术装备 高速铁路的所有技术装备都要达到世界先进水平，主要行车设备实现免维修或少维修，所有技术装备实现数字化控制、信息化管理，建成数字高速铁路。 世界一流的运输效率 实现高速条件下的大运量、高密度运输。 世界一流的运营管理 建立具有中国特色的高速铁路运营管理体制和机制，采用先进高效的管理手段实现智能化运输，做到用人少，成本低，效益好。 1．高速、重载同步发展对工务工作提出了新要求 重载铁路列车轴重大，对基础设施的破坏剧烈，其结构要求具有较高的强度和可维修性; 高速铁路速度密度大，要求基础设施有很高的平顺性，其结构要求具有高可靠度，修理工作量应尽量少。 2．有砟、无砟轨道并存对工务工作提出了新课题 我国铁路既有线的轨道基本上都是有砟轨道，在客运专线建设中，高速铁路和城际铁路以无砟轨道为主，时速200km客运专线以有砟轨道为主。工务部门既要应对有砟轨道的问题，又要解决无砟轨道的问题。 3．改革、建设同时进行对工务工作提出了新挑战 在新的形势下，管理模式的变化不可避免，而管理模式的变化对工务工作会必然带来巨大变化。无论是设备管理、技术管理、施工作业等各个方面都会带来深刻变化。 4．自主创新对工务工作提出了新任务 胡锦涛总书记指出：“提高自主创新能力、加快技术进步是调整经济结构和转变经济增长方式的关键环节。”温家宝总理在十六届五中全会的报告中谈到这个问题时也强调“最重要的，是要提高自主创新能力。自主创新是提升科技水平和经济竞争力的关键，也是调整产业结构、转变增长方式的中心环节。” 工务部门在观念、技术、管理等方面都面临创新的课题。 5．外部环境给工务工作带来了新压力 列车速度提高（意味着平顺性要求更高）、货车轴重加大（意味着对基础设施破坏加剧）、行车密度增加（意味着“天窗”更紧张）等都给工务工作带来了新难题。 6.内在矛盾成为工务工作的新动力： 为了适应外部环境的变化和运输条件的要求，近年来工务部门也在发生着深刻变化。基础设施的结构、材料、工艺、技术发展迅速;各种先进、高效、大型养路机械的配备;管理思想、模式、改革的演变;信息技术渗透到生产及管理的各个环节等，对工务管理的变革不仅成为巨大的压力，同时也是促成工务管理进步的强大动力。 多年来，我国铁路建设“限额设计、限期开通、现状交接”的做法违背了客观规律，在工程中遗留了大量病害。在新的铁路建设高潮中，特别是高速铁路和客运专线建设，部领导一再强调“一流的质量”，对我们设备管理单位无疑是巨大的支持。我们一定要严把质量验收程序，注重关键技术问题。 目前，已经验收了京津城际铁路，合宁、合武、石太、甬台温、温福、胶济、武广、郑西、沪宁、沪杭等客运专线，在如此紧张工期情况下，修建标准如此之高的客运专线，成绩伟大。但从验收情况看，还存在以下主要问题： 1.与验收标准存在差距： 2.设计存在先天不足： 3.物资采购与技术工作缺乏有机结合： 4.监理工作十分薄弱： 5.现场记录虚假普遍： 6.验收程序简化： 从客运专线建设的大局着想，工务部门提前介入肯定是有利的。提前介入干什么： （1）通过提前介入，了解客专特点，提高认知水平、技术标准、技术特征，如精测网、无砟轨道等。 （2）检查、监督施工质量和监理工作，如各类记录是否真实、完整。 （3）对设计、施工工艺提出改进意见。 （4）为养护管理积累资料，为接管设备打好基础。 （1）铁路客运专竣工验收分为5个阶段： 静态验收 动态验收 初