安全工程复试资料.docVIP

安全、危险、事故、风险、危险源的概念。 P21~25 安全——在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受的水平状态。 危险——在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态 事故——生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。 风险——描述系统危险程度的客观量。 危险源——可能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。 如何理解可靠性与安全性之间的关系 P22 可靠性是指系统或元件在规定条件下，规定时间内，完成规定功能的能力，而安全性则是指系统的安全程度。 共同点：从某种程度上讲，可靠性高的系统，安全性也高。 不同点：可靠性要求系统完成规定的功能。安全性要求识别系统的危险所在，并将它从系统中排除。 3铁路行车事故的定义及行车事故的构成条件 P28 定义——凡因违反规章制度，违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。 构成条件—— 4道路交通事故的定义及事故的构成条件 P32-34 定义——车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为（以下简称违章行为），过失造成人身伤亡或者财产损失的事故 构成条件：车辆条件、道路条件、人员条件、违章行为条件、过失条件、损害后果条件。 构成条件——车辆条件、道路条件、人员条件、违章行为条件、过失（意外）条件损害后果条件。 可靠性的概念及各计量指标的概念 P55-56 可靠性——产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。狭义的可靠性包括“结构可靠性”和“性能可靠性”。 指标： 1、故障前平均工作时间（MTTF）——不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间。 2、平均故障间隔时间（MTBF）——产品发生故障后修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。 3、平均故障修复时间（MTTR）——产品出现故障后到恢复到正常工作时所需要的时间。 系统可靠度的计算方法 P62-64 串联系统：= 并联系统：=1- 表决系统：=i 非工作储备系统： 7 事故倾向论的基本思想 P80-81 事故频发倾向——指个别人容易发生事故的、稳定的、个人内在倾向。 事故遭遇倾向——指默写人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。 8 事故连锁论的基本思想 P82-88 海因里希事故因果连锁论——伤害事故的发生不是一个孤立事件，尽管伤害可能发生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。 轨迹交叉论——在事故进展过程中，人的因素的运动轨迹与物的因素运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间。 管理失误论——在企业中，如果管理者能够充分发挥管理的控制机能，则可以有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态。 北川彻三事故因果连锁——事故需要企业与社会共同解决。 能量逸散论 的基本思想 P88 人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常或不期望的释放。 事故预防的3E准则 是指工程技术、教育和强制。 11 人机功能匹配的基本原则 P108 为了防止事故的发生，主要应当防止出现人的不安全行为和物的不安全状态，在此基础上充分考虑人和机的特点，使之在工作中相互匹配，防止事故的发生。 事故危险性分析（PHA）的基本思想与程序 P126-127 基本思想——是一种定性分析系统危险因素和危险程度的方法，主要用于交通线路、港、站、枢纽等，在人们还没有掌握系统详细资料的时候，对系统存在的危险类型、来源、出现条件、事故后果以及有关措施等做分析。并在系统实施之前找出预防、纠正、补救措施，消除或控制危险因素 程序—— 明确被分析的系统 调查、收集资料 系统功能分解 分析、识别危险性 确定危险等级 制度措施 按照检查表格汇总分析结果 事故模式及影响分析（FMEA）的基本思想与程序 P127 基本思想——分析系统中各子系统及元件可能发生的各种故障模式，查明各种类型故障对邻近子系统或元件的影响以及最终对系统的影响，提出可能采取的预防改进措施，以提高系统的可靠性和安全性。 程序—— 掌握和了解对象系统 对系统元件（元素）的故障模式和产生原因进行分析 故障模式对系统和元件的影响 汇总结果和提出改正措施 14 事件树分析（ETA）的基本思想与程序 P131 基本思想——通过事件树，可以把事故发生发展的过程直观地展现出来，如果在时间（隐患）发展的不同阶段采取恰当措施阻断其向前发展，就可以达到预防事故的目的。 程序—— 确定初始事件 找出与初