5-21标K158+800-K158+960右侧路堑边坡滑坡综合整治工程.pptVIP

21标K158+800-K158+960路堑边坡滑坡综合整治工程 湖南省高速公路建设开发总公司 湖南省常张高速公路建设开发有限公司 长沙理工大学 二○○四年二月 滑坡综合整治工程工作程序 本K158+787-K159+115右侧路堑边坡滑坡综合整治工程设计是根据地下水位、地下岩层移动、地表裂缝和滑坡临滑无线遥测等现场工作，以及开展了相关监测分析、预测预报、稳定性分析、模型实验的基础上所提出的。 主要施工顺序如下： 边坡临滑实时无线监测系统与预报； 滑坡削坡减重； 边坡截水沟施工； 抗滑桩施工：基坑开挖与支护→布筋与注浆施工→施工完毕； 边坡防护与维护； 水平放水孔维护； 抗滑桩工作特性器件布设与检测。 右侧边坡变形破坏与滑坡全貌 边坡变形破坏与滑坡概况 A边坡前缘变形破坏与滑坡 A边坡后缘房屋变形破坏 A边坡后缘沉陷变形破坏 B滑坡前全貌 B边坡变形破坏与滑坡全貌 B边坡后缘后缘房屋变形破坏 B边坡后缘后缘房屋变形破坏 B边坡后缘沉陷变形破坏 右侧破碎岩体边坡流滑 勘察工作量一览表 工程地质条件 1、地形地貌 勘察区为一东西向长条形山脉，后山由奥陶系灰岩组成较陡峭的山体，前山为白垩系红砂岩沉积而成较缓的山体，山顶最高标高大于250m，坡底最低标高180m。高速公路切割了勘察区白垩系红砂岩，路面标高182.4m，路右岩层倾向与坡向一致，产生新的临空面。 2、地层岩性 第四系（Qh） 褐红色低液限粘土，可塑~硬塑，为风化残余堆积物。 白垩系（K） 红色粉~细砂岩，钙泥质胶结，中厚~厚层状，上部易干裂、易软化，常为全风化、强风化状态；下部弱风化，岩质较硬，岩芯呈柱状~长柱状。 奥陶系（O） 灰~深灰色瘤状灰岩，厚层状，与上覆白垩系红砂岩为不整合接触。 3、地质构造 勘察区受区域地质低等断裂——四都坪断裂和影响，其支断裂张家界——观丈峪——渡坦坪断裂发育于场地附近，走向北东50~80°，为逆冲断层，常张高速公路线路近似平行于该断裂。 勘察区白垩系红砂岩的产状为168°∠25°~35°，奥陶系灰岩产状为 140°∠50° 工程地质条件 4、岩石力学性质 根据以往勘察资料，勘察区岩石力学性质推荐值如下： 白垩系红砂岩：抗压强度R ja (Mpa)：8.5~19 奥陶系灰岩：抗压强度R ja (Mpa)：42~50 5、地震 勘察区地震边峰值加速度均为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S，区域地质稳定。 6、水文地质条件 勘察区地表水体较少，地下水主要为第四系覆盖层中的孔隙潜水和白垩系砂岩裂隙水，均为弱含水层，下部奥陶系灰岩为岩溶裂隙水，勘察区内岩溶现象不明显。 工程地质评价 1、区域工程地质稳定性评价 勘察区为单斜构造，属简单类型，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S，因此，区域地质稳定性较好。 2、边坡稳定性评价 由于上覆白垩系红砂岩与奥陶系灰岩呈不整合接触，且岩层倾角相差较大。高速公路切割白垩系红砂岩后，路右顺向坡沉积的红砂岩在切方区形成新的临空面，由于红砂岩泥质成分较高，受水的浸泡作用后产生滑动坍塌，带动后缘部分受牵引而产生位移，产生地面建筑物均有裂缝现象（见彩照），使边坡处于不稳定状态。根据勘察资料分析，A、B剖面滑动带较薄，C、D、E剖面滑动带较厚。 工程地质结论与建议 1、结论 K158+900~K159+120m段路右边坡存在影响边坡稳定的不利因素，易于产生边坡的滑动坍塌等现象。 2、建议 对K158+900~K159+120m段采用抗滑桩措施进行支挡。 地下、地表岩移监测 A1、A2地下岩移监测 B1、B2地下岩移监测 C1、C2地下岩移监测 D1、D2地下岩移监测 E1、E2地下岩移监测 地表岩移监测 滑体稳定性分析 1、滑动面抗剪强度指标c、φ值的确定 该滑坡体滑动面抗剪强度指标c、φ,是在极限平衡状态下(安全系数K=1)进行滑坡体反算得出的,c=35KPa、φ=13°(滑坡前), c=20KPa、φ=10°(滑坡后)。 2、稳定性分析 运用GEO-SLOPE对K159+080分别对原设计方案与减重后的方案进行了稳定性分析，其滑动面与安全系数如下图所示。 对原设计方案开挖后的坡体稳定性分析 经计算得出：浅部滑体Fs=0.961，深部滑体Fs=1.021 对原设计方案开挖后的坡体稳定性分析 经计算得出：浅部滑体Fs=1.206，深部滑体Fs=1.083 减重+挡土墙+抗滑桩方案坡体稳定性分析 经计算得出：浅部滑体Fs=1.933，深部滑体Fs=1.187 原始边坡变形破坏情况 开挖I级台阶边坡失稳情况 开挖II级台阶边坡清方失稳情况 地下水位疏干+清方减重情况下开挖II级台阶边坡失稳情况 地下水位疏干情况下开挖II级台阶边坡清方+加固变形情况（I级边坡抗滑桩