连续梁临时支撑体系设计培训.pptVIP

预应力混凝土连续梁挂篮施工 专项施工方案 1、深基础施工方案 2、大体积混凝土墩台身施工方案 3、0#块支架施工方案 4、永久支座安装 5、墩梁固结施工方案 6、 0#块浇注施工方案 7、挂篮安装及拆除施工方案 8、悬浇节施工方案 9、合拢段施工方案 10、边跨现浇段施工方案 11、连续梁线性测量及监控方案 12、跨路施工安全方案 一、工程概况 黑山湖跨兰新铁路立交特大桥起讫里程为DK722+952.18～DK726+303.83，于DK724+061.55～DK724+166.40处设计（40+64+40）m连续梁跨越既有兰新铁路。 连续梁设计桥址处地面至20m左右为细圆砾土，以下为粗圆砾土，无不良地质与特殊岩土。桥址处地震峰值加速度为0.15g，相当于地震基本烈度七度，土壤最大季节冻土深度1.77m 。 连续梁桩基础采用旋挖钻与人工挖孔结合的方式施工，桩直径1.5m，桩长23m~29m； 边墩承台尺寸为11.5×9.6×2.5(长×宽×高，单位m)。墩身采用双线圆端形实心桥墩，高度从34#到37#墩分别为16.5m、13.5m、12.5m和15.5m。 34#和37#边墩预偏15cm 。主要工程数量表如下： 既有线基坑开挖桩基防护 跨铁路示意图 承台混凝土施工养护 水化热分析如下： 第一层承台浇筑完毕后20个小时 第二层承台浇筑后20个小时 第一层承台芯部点强度变化图 0#支架形式 1、钢管支架形式 2、托架形式 3、落地满堂红形式 三角形托架形式图（一） 落地支架形式 托架的设计施工例题 哈大铁路客运专线TJ-1标段DK377+363.90马总屯特大桥工程位于辽宁省沈阳市境内，共计244孔，全长8.019 km。 1.2具体跨线部位 本桥跨沈阳快速干道，连续梁中心里程为DK375+327.93.钻孔灌注桩基础64根桩径φ1.5m，承台均为矩形两层，桥墩为圆端形实体桥墩，上部结构为（48＋80＋48）m悬臂现浇梁。中跨跨越南环高速公路，本段施工里程范围为DK375+441.54～DK375+619.24段（59＃～62＃墩）。 结合现场施工情况和有关文件，本联连续梁0#块采取支架现浇的方式施工。支架采取“牛腿”的形式，即利用墩身预埋构件，工字钢为主体通过焊接组拼成型。支架施工过程中和成型后均不占用高速公路，不影响公路行车安全 0#块托架的计算 采用概率极限状态设计法： 1、承载能力极限状态—这种极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形（只倾覆、过渡的塑性变形、转变为机动体系的大变位、屈曲等; 2、正常使用极限状态—这种极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用火耐久性能的某项规定的限值（如构件的挠度及裂缝、结构的侧移、基础的沉降及倾斜、震动等限制） 托架侧面示意图 刚度计算（最大变形1.7cm） 强度验算（最大应力为236Mpa ） 焊缝验算 4.牛腿根部检算 4.1最外两根牛腿焊缝计算： （1）剪力计算：由竖向焊缝抵抗剪力，竖向焊缝长度为0.4米，共设置2道。可以提供剪力为V=0.01*0.8*160=1280KN968.1KN.符合要求。 （2）水平拉力计算： 水平焊缝提供水平拉力为：N=0.16cm(工字钢横断面长度)*3（上翼缘设置二道焊缝，下翼缘设置一道焊缝）*160MPA（设计规范要求容许拉应力）*0.01cm(焊缝厚度) =768KN521KN.满足要求。 （3）锚固钢板后的拉力及剪力计算 采用用Ф25精扎螺纹钢抵抗水平拉力及剪力 Ф25基本参数 Ф25精扎螺纹钢截面面积A=490.87mm2 Ф25精扎螺纹钢设计抗拉强度为fptk=930Mpa 4根Ф25精扎螺纹钢允许抗拉力为 f=930 Mpa×4×490.87mm2=1826kn577.2kn.满足要求。 抗剪力V=400×4×490.87+0.2×0.3×16.7=1787KN968.1KN满足要求。 4.2支腿下部压力及剪力计算 （1）下支腿混凝土承受压应力：0.55（高）×0.3（宽）×16.7=2755KN600.6kn.满足要求。 （2）抗剪力计算。在钢板厚设置两列25普通钢筋。每列5根。共设置10根，实际中设置不应少于10根。 钢筋抗剪力V=160×10×490.87=785194.3KN(中间两个支腿满足要求) 钢筋与混凝土抗剪力V=160×10×490.87+0.2×0.3×16.7=1787577.4KN（外侧两个支腿求满足） 其它两个方向的力较小，忽略不计。经过上面计算得出锚固点符合要求，可以满足施工的需要。 墩顶临时锚固 使墩身与主梁临时固结为“T”型刚构。 临时支座： 通常采用与箱梁同标号的混凝土浇筑，按承担的最大压力设置承压面积。 锚固： 通常采用预埋于墩身