辽宁省高速公路路面工程施工技术及管理要点.pptVIP

辽宁省高速公路路面工程 施工技术与管理要点 辽宁省高等级公路建设局 程 毅 技术管理要求 1、结构层配合比目标设计外委；SMA碎石与温拌、阻燃材料、旋转压实验证统一试验。 2、试验室人员必须进料场（源头）、上现场（实体）。 3、指挥部、总监办、驻地办、施工单位四家共同取芯，芯样存档共享。 4、配合比报告与开工总结报告“审批制” 5、培训与考核，“会”与“好” 6、材料消耗台帐制（施工日志、监理日记） 技术工作事前控制 控制技术指标（生产配合比、结合料用量、筛分）高于验证技术指标（灰剂量、抽提试验） ； 控制管理（配合比审查）高于验证管理（质量检查）； 预防性监理（施工前提醒）高于抽检性监理（实体转序验证）。  路面施工时 ，控制重点： 1、 材料的选择 （母材性质与颗粒性质）（60%） 2 、优化配合比（级配思想） 3 、施工控制的均匀性（材料均匀性、工艺均匀性，料斗的数量） 4 、含水量（温度）、水泥剂量（油石比）与拌合工艺 （二次拌合、热料仓拌合时间） 5 、压实度等质量控制指标以及后期的养生与交通管制 （立体化施工） 6 、其他附属工程的工序协调 一 进场准备 1、拌合站的规划与布局（运距与场地大小） 备料场地的布设（储量大小、利于生产便利性） 硬化（备料区与行车区） 基本的防、排水设施（机制砂棚、排水沟） 外接电的功率 2、山场的选择 鼓励联合加工材料 3、附属工程队伍选择 二 路面基层 路基复查（交验）： 1.原有路基的标高与压实度；土基回弹模量（弯沉）E0值（35/60MPa）；土基几何尺寸。 2.重视特殊部位路基检查，桥头过渡段、填挖结合部、不良地质处理段落。 尤其春融后开工检查路基是否有翻浆情况；雨季前形成基本的排水系统。 级配砂砾、级配碎石垫层 功能要求：冻深要求，良好隔水、透水与扩散应力、承载过渡作用。 质量要求：板体均匀性：强度、防离析；透水性：空隙率） 砂砾级配（质量控制重点） 问题：级配：砂砾级配不好，必须经过人工筛分后重新掺配 方法：限定天然砂砾用量（60%以内）；掺配的破碎砾石（1-2cm），有严格的级配规格，其他破碎料辅助，3：1。 问题：砾石：颗粒过多或过大 ，严重的超粒径 方法：河套上档筛缩小 含泥量：主要表现为在洒水碾压过程中表面泛泥（弹软）并有严重裂纹出现液限及塑性指数都较大 方法：砂砾的取料地点与取料方法要有选择 级配要求 原则：在保证均匀度的情况下，骨料率（4.75mm通过率） 砂砾： 重点问题 立体化施工（垫层与下基层；中面层与SMA、伸缩缝） 垫层承受点荷载能力差（抗剪切、抗拉强度低），严禁摊铺碾压后重车碾压，单独的摊铺段落不宜超过2KM 。 水稳碎/砾石基层 满足设计强度，主要针对抗裂问题。 底基层：料源相对差，部分设计为砂砾底基层，保证强度。 基层：骨架密实结构，满足设计强度要求，强调平整度。 提高基层质量的要求 1、增加了水泥粉煤灰稳定材料的内容。 （我们解决阜朝线的石屑不好时采用了粉煤灰） 2、采用断级配的设计思想，对半刚性基层级配进行了调整，在降低混合料收缩性能的前提下，提高混合料的强度和耐久性。 （辽新的骨架基层，2细3粗1填） 3、提高了基层和底基层等材料的压实度标准。（考虑到了原有室内试件成型方式，导致压实度标准过低的现象） 4、调整了半刚性材料的强度标准。为了适应重载交通的运输环境，提高路面的承载能力，材料的强度标准整体有所提高。 5、加强了对半刚性稳定材料中碎石（砂砾、砾石）的技术指标要求，其中压碎值指标有所提高，增加了软石含量、针片状、粉尘含量等指标（有往沥青混合料的集料指标靠拢的趋势）。明确指出对于高速和一级公路的稳定级配碎石（砂砾、砾石）材料应不少于4档备料，新规范甚至建议采用与沥青中、下面层相同材料备料。 （目前还达不到，但趋势是一样的，我们用5档料，采用一个备料斗，共六档） 6、为了确保混合料级配的稳定和质量的提高，对于重载和特重交通条件下的基层材料应采用单一粒径筛分的碎石。 7、进一步明确、规范了半刚性材料（特别是基层材料）的养生方式。（必须保证7天，要求洒水保湿养生） 8、突出强调了基层、底基层之间以及基层与面层间结合的重要性（透层与下封层） 9、为了保证半刚性基层材料拌和质量的稳定和准确，提出拌和机应采用高精度的电子称进行称量。（设计文件合同文件早有强制要求） 10、针对高速公路和一级公路基层材料的拌和应采用二次连续式拌和方式。（强制要求：即将两台拌和机串联在一起，混合料先后在两个拌和机内拌和，以提高混合料