(32+48+32)m连续梁施工组织设计.docVIP

新建天津至保定铁路JBSG-1标 京石联右线特大桥（32+48+32）m连续梁施工组织设计 PAGE PAGE 25 目 录 TOC \o 1-1 \u 1、编制依据 PAGEREF _Toc361432104 \h 1 2、编制目的 1 3、工程概况 PAGEREF _Toc361432106 \h 2 4、总体施工方案 PAGEREF _Toc361432107 \h 3 5、主要施工方法及施工工艺 PAGEREF _Toc361432108 \h 7 6、确保工程质量的技术组织措施 PAGEREF _Toc361432109 \h 38 7、确保工程安全的技术组织措施 PAGEREF _Toc361432110 \h 46 8、文明施工/环保保证体系及措施 PAGEREF _Toc361432111 \h 53 9、应急预案 PAGEREF _Toc361432112 \h 55 10、特殊季节施工保证措施 PAGEREF _Toc361432113 \h 63 津保铁路京石联右线北张庄跨京石客专特大桥 （32+48+32）m连续梁施工组织设计 1编制依据 （1）京石联右线北张庄跨京石客专特大桥 主跨：（32+48+32）m单线连续梁 图号：津保施变桥-37 （2）117#（改右JSDK120+533.65)~120#(改右JSDK120+647.05) 京石联右线北张庄跨京石客专特大桥 图号：津保施变桥-37 （3）铁路桥梁大吨位球形钢支座（LXQZ型）安装图 图号：叁桥通（2008）8360-LXQZ （4）京石联右线北张庄跨京石客专特大桥117~120号墩补充图纸 图号：津保施变桥-37 （5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 TB10752-2010 （6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》 铁建设【2010】241号 （8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设【2010】241号 （9）津保公司发布的施工作业指导书及相关文件资料 2编制目的 为有效的指导现场施工，结合本工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照安全、质量、工期、成本等各项要求，从施工组织方案上确保优质快速建成本项工程，特制定本施工方案。 3工程概况 3.1地理自然条件 新建铁路天津至保定铁路在保定市容城县跨越雄德公路，设计为（32+48+32）m连续梁，中心里程：改JSDK120+590.35，与公路夹角29°35’0”。该地区地层以粉土、粉砂、粉质黏土为主。连续梁桥址平面图见附件一。 3.2桥梁设计 主桥位于曲线段，线路纵坡-1‰，主墩118#高10.5m，119#高10.5m，支座采用LXQZ球形钢支座。 连续梁全长113.2m，计算跨度为32+48+32m，结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构。梁体顶宽7.6m，底宽3.8m。中支点处梁高3.5m，边支点及跨中梁高2.5m，中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。 截面采用单相单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为32cm，腹板厚45~60~70cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm，边支座中心线至梁端距离为0.60m。 箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过度过渡。 全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板。横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m。横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。 梁体采用C55混凝土，封端采用C55无收缩混凝土，挡碴墙及人行道栏杆底座采用C40混凝土；保护层采用C40纤维混凝土；人行道栏杆采用C30钢筋混凝土。 箱梁横断面如图3.2所示： 图3.2　梁体横断面图（单位：mm） 4总体施工方案 4.1总体施工方案 预应力混凝土连续箱梁共分为31个梁段，主墩0#、1#段和边跨8#段采用支架法施工，2#（2′#）段～6#（6′#）段采用挂篮悬臂现浇法施工，7#（7′#）合拢段采取悬吊现浇法施工。 采用钢管立柱支架现浇施工，梁段底模和内模采用钢模板配高强竹胶板，侧模采用大块定型