连续梁施工方案.docVIP

中国中铁一局哈大客运专线项目经理部第一项目部 第 PAGE 7 页 共 NUMPAGES 29 页 第一部分 工程概况 一、40+64+40m连续梁 岚崮河特大桥51#、52#、53#、54#墩梁型采用40+64+40m连续梁，其中51#、54#为连续梁边墩，52#、53#为主墩，下部结构均为桩基、承台、圆端形双向变截面墩柱，主墩跨越瓦房店—交流岛县级道路，连续梁底至路面高度为16m。 40+64+40m连续梁施工采用图纸图号为：通桥（2008）2368A—Ⅲ，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近均为40cm，底板厚度40～80cm，按直线线形变化，腹板厚48～80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。 梁全长145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点处梁高6.05m，跨中10.0m直线段，边跨13.75m直线段，梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 全联处于曲线上，曲线上梁按曲线曲做布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸。位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 二、60+100+60m连续梁 岚崮河特大桥58#、59#、60#、61#墩梁型采用60+100+60m连续梁，其中58#、61#为连续梁边墩，59#、60#为主墩，下部结构均为桩基、承台、圆端形等截面墩柱，主墩跨越202国道，连续梁底至路面高度为16m。 60+100+60m连续梁施工采用图纸图号为：通桥（2008）2368A—Ⅴ，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近均为40cm，底板厚度40～120cm，按直线线形变化，腹板厚48～80～100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。 梁全长221.5m，计算跨度为（60+100+60）m，中支点处梁高7.85m，跨中10.0m直线段，边跨15.75m直线段，梁高 全联处于曲线上，曲线上梁按曲线曲做布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸。位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 第二部分 施工方案 一、0#块施工方案 1、基础处理 基坑采用宕碴填筑，上面分层填筑2.0m厚三七灰土，分层厚度为25cm，分8层填筑。最上层浇筑30cm厚C25混凝土。 2、支架安装 采用贝雷片支架，横桥向连接采用20工字钢，顺桥向连接采用穿过墩身的32 3、支架预压 支架采用反支点法预压，承台施工时预埋钢绞线作为预压受力点，其布置模拟支架顶受力情况进行。支架搭设完成后，在其顶部布置纵横梁，然后利用穿心千斤顶进行张拉钢绞线，通过分阶段张拉和放松模拟加载和卸载。 加载预压时，分六级进行，即25%、50%、80%、100%、105%、125%的加载重量，每级加载完成后均静载1小时，此时分别观测支架的沉降情况，并做好记录。张拉加载完成，等到日沉降量为0时松张卸载。同时观测支架的回弹量，计算支架的弹性变形量。根据支架的弹性变形量调整底模立模标高。 4、临时锚固体系 ①、40+64+40m连续梁设计要求临时锚固措施承受中支点最大不平衡弯矩25404kN-m及相应竖向支反力24137kN。 ②、60+100+60m连续梁设计要求临时锚固措施承受中支点最大不平衡弯矩65368kN-m及相应竖向支反力52033kN。 临时锚固采用C25混凝土作为支撑，在墩身帽施工时预埋32mm精扎螺纹钢抵消不平衡弯矩，设计图和检算资料后附。 5、支座的安装 ①、支座定位：在支座安装前，首先是在支座垫石上确定支座安装中心线，根据中心线和需要安装的支座型号和规格、外形几何尺寸在支座上放大样。确定支座安装位置后，首先是安装支座定位套筒，支座定位套筒的固定采用环氧树脂砂浆和主墩预留孔固定，定位套筒安装高度不得超过支座垫石，待环氧树脂砂浆达到设计强度后，方能进行下一步工序。 ②、支座安装：在支座安装前，首先用高标号纯水泥浆在支座垫石表面薄薄的挂一层水泥浆，以保证支座安装达到充分密实。支座安装采用整体吊