地铁车站施工质量控制要点.docVIP

PAGE 建设西路站工程概况 建设西路站位于桐柏北路与建设西路相交路口，在桐柏北路下呈南北向布置，站位与地铁1号线桐柏路站换乘，周边距离车站主体结构较近的建筑物有绿城数码大厦和锦艺-怡心苑小区。车站有效站台中心里程为右DK38+821.025,全长257.3米，标准段宽22.1米，有效站台宽度13米。车站主体为地下三层三跨的矩形框架结构形式，主体结构位于与1号线换乘节点北侧，换乘节点南侧设置风井，风井与换乘节点相连区间采用暗挖法施工（单线长度约113.85米），标准段平均顶板覆土厚度3.0米，基坑深度23.3米。本站共设3个出入口通道、3个风道。本站风井及车站主体结构采用半盖挖顺筑法，附属结构采用明挖顺筑法施工。 建设西路站设计概况 围护结构 建设西路站首道混凝土支撑平面图 1.1设计方案 结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深，本站围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑（混凝土支撑、钢管支撑）支护方式，桩间挂网喷射混凝土挡土。 ①车站主体围护结构采用A型(Φ1200@1500mm)、B型（Φ1200@1400mm）、C型（Φ1200@1400mm）三种钻孔灌注桩，桩顶设冠梁，冠梁截面尺寸为1200*1200mm，桩间采用挂Φ6.5@150×150mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土，以保持桩间土体稳定，围护桩和钢筋网保证可靠连接。 ②围护桩插入深度：A为车站基坑底面下10.0m，B为车站基坑底面下11.0m、C为车站基坑底面下12.51m。 ③基坑竖向设置三道支撑，第一道撑采用1000×1200mm钢筋混凝土撑；第二、三、四道支撑采用Φ609mm，t=16mm钢管支撑。西侧第一道混凝凝土支撑上方设置300mm厚，8.93m宽钢筋混凝土盖板。 ④钢筋混凝土盖板下方设两道纵向临时立柱桩支撑，基坑面以下为钻孔灌注桩，上部采用型钢柱，临时立柱之间设置工字钢剪刀撑及连系梁。 ⑤由于本站地势较低，考虑防汛需求，在明挖段冠梁上方增加1.3m高，20cm宽挡水墙兼防撞挡墙。 1.2施工材料 混凝土：围护桩、立柱桩桩芯均为C35水下混凝土，采用商品混凝土。冠梁、防撞挡墙、混凝土支撑、混凝土主梁、栈桥板为C30混凝土，桩间网喷砼为C25。 钢材：①钢筋采用HPB300级，HRB400级；②钢支撑、钢围檩、格构柱钢板、角钢、工字钢均为Q235-B钢。 焊条：采用电弧焊焊接HPB300级钢筋、Q235钢板时采用E43型焊条，焊接HRB400级钢筋时采用E55型焊条。 主体结构 2.1设计方案： 建设西路站主体结构为地下三层，顶板覆土约3.0m，主体结构采用双柱三跨的钢筋混凝土箱型结构。负一层净高5.25m，负二层净高6.2m，北扩大端负三层净高7.94m，标准段负三层净高7.35m。北端头主体结构标准段净宽22.1m。盾构井段净宽26.5m，长15.1m。 南端头风井段长16.1m，净宽26.5m。风井与换乘节点相连区间采用环形台阶法施工（左线长度57.91m，右线长度55.94m）。 2.2 施工材料 混凝土：主体结构顶板（顶板梁）、底板（底板梁）、侧墙采用防水混凝土，抗渗等级P8（负三层为P10），强度等级C35；中板（楼板梁）采用强度等级C35的混凝土；结构柱采用强度等级C50混凝土，梁、板、柱节点处混凝土与框架柱同标号。后期填补孔洞及后浇结构采用C40补偿收缩混凝土。 钢材：钢筋采用HPB300级，HRB400级。 模板安装及支架体系施工 车站底板、中板、顶板均采用碗扣式满堂脚手架，侧墙采用碗扣架+钢管对撑的单面立模支架型式。所有主体结构面板均采用厚15mm木胶板，背楞采双拼φ48mm×3.5mm钢管，内楞采用100mm×100mm方木。模板拼接时，相邻两块模板无论横向拼缝还是纵向拼缝，保证在同一根方木或钢肋上进行搭接，设钢钉或焊接进行固定，避免出现错台。 碗扣式满堂架站台层与站厅层横向间距均为900mm，纵向间距600mm，水平步距1200mm，脚手架立杆下方应连接底托并放置于垫板上，且立杆的连接错布置，相邻立杆的连接不在同一高度，其错开距离小于50cm，并不得在同一步内。靠边墙立杆距边墙40cm~50cm，水平剪刀撑间距4800mm（至少设置三道）设置一道,竖向剪刀撑间距4500mm设置一道，距端头井1m布置一道，纵向剪刀撑4500mm设置一道，剪刀撑钢管搭接不少于1m、不少于2扣，且与接触的每根立杆连接。剪刀撑与地面夹角保持在450-600。 柱模板支架施工： 柱模板采用组合模板，主龙骨采用Φ48×2.7mm双拼钢管，通过M16对拉螺栓对拉，次龙骨采用100mm×100mm木方，竖向布设，主龙骨竖向间距600mm，次龙骨最大间距200mm，主龙骨交叉式用扣件连接。