中山市某特大桥连续梁施工方案.docVIP

- - PAGE 1 - 中山市某特大桥连续梁施工方案 1.编制依据 1.1××城际轨道交通工程××标段合同文件 1.2《××城际施图（桥）-1-2》 1.3客运专线现行规范及暂行规定、铁路工程现行施工规范 1.4施工图核对及现场核对情况 1.5类似工程施工经验 2.编制范围 新建铁路××至××城际轨道交通工程××标××特大桥3#～7#墩（JDK047+532.71～JDK047+693.91）（32+2×48+32）m四跨连续梁施工工程。 3.工程概况及主要工程数量 3.1桥址概况 ××特大桥3#～7#墩位于中山市小榄镇九州基，线路中心线与小榄镇一条排洪渠（水渠宽度约为30m）呈60°夹角并相交，与联丰路呈57°夹角并相交。该桥段坐落在整个线路的直线段上，纵坡为3.4‰。 平面布置如下： 3.2气象情况 3.2.1风 本地区属于南亚热带季风海洋性气候，年主导风向为南风。夏、秋两季常受强热带风暴袭击，每年3～11月雷暴均有出现，台汛期主要集中在夏季（6～9月）。 3.2.2气温 本地区属南亚热带季风海洋性气候，夏季湿热雨多，冬季温和。 历年平均气温21.8ΟC；月平均最低气温13.3ΟC（1月）；月平均最高气温28.4ΟC（7月）。 3.2.3降水 本地区属于南亚热带季风海洋性气候区，受海洋气候影响，温暖多雨，夏季湿热多台风及暴雨。每年3～11月雷暴均有出现，台汛期主要集中在夏秋季节（6～9月）。多年平均降雨量为1748.3mm。降水量年内分配不均，4～9月为雨期，降水量集中，占全年降水量的81.25%。降雨量最少的时期为冬季的几个月。受台风影响时，会发生暴雨和大暴雨。 3.3结构形式 3.3.1桥梁下部工程概况 ××特大桥3#～7#墩的桩基均采用Φ1.25m的混凝土钻孔灌注桩， 3#～7#墩共有承台5个，按平面尺寸分别有1040×1440 cm（4#、5#、6#墩）、750×1080 cm（3#、7#墩）两种。桥墩为连续梁墩，墩身高度分别为8.5m、7.0m、7.0m、7.0m、8.5m。其中4#、5#、6#墩为连续梁中墩，3#、7#墩为连续梁边墩。边墩 3.3.2桥梁梁部工程概况 （1）梁体构造。梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为2.2m，中支点处梁高3.2m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=231.624m；桥面组成为道碴槽宽度8.8m，两侧人行道宽度各1.25m。全桥箱梁顶宽12.2m；边支点处箱梁底宽7.8m，中支点处箱梁底宽7.229m。箱梁横截面为单箱双室斜腹板；腹板斜率为1：3.5，顶板厚34cm，腹板厚分别为36c和60cm，底板厚由跨中的30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的60cm，中支点处加厚到85cm；全桥共设7道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨 梁部工程如下： 全桥共分45个梁段，中支点0号梁段长度8.0m，一般梁段长度分成3.0m、3.5m，合拢段长2.0m，边跨直线段及合拢段共长9.5m，最大悬臂浇筑块重10 （2）预应力体系。为三向预应力体系。纵横向预应力为钢绞线，金属波纹管成孔。横向预应力布置间距约0.5m，一端固定一端张拉，张拉端与固定端在主梁两侧交错布置。竖向预应力为高强度精轧螺纹钢筋，用35mm铁皮套管成孔，间距约0.5m。 （3）防护墙。在线路中线外侧设置高于悬臂板700mm的加高防护墙，灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。防护墙每8m左右设1cm断缝并以橡胶泥填塞。 （4）通风孔。在结构两侧腹板位置上设置直径为100mm的通风孔两层，距悬臂板顶距离为1.2m。若通风孔与相应预应力筋相碰，则应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的净保护层 （5）梁底泄水孔。为保证箱内排水的需要，在0号块横隔板两侧及直线梁段倒角末端（底板薄处）设置直径110mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡 （6）封端。封锚前应对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋网绑扎在一起，以保证封端混凝土与梁体混凝土连为一体，封锚后应进行防水处理，锚槽外侧涂防水材料。 3.4主要工程数量 （40+64+40）m连续梁梁部主要材料数量表 项目 材料 材料说明 单位 数量 说明 梁体 混凝土 C50高性能混凝土 m3 1947.8 含锯齿块　 C40 m3 54.5 防护墙 预应力钢筋 12-Φj15.24预应力钢绞线 t 91 fpk=1860MPa 4-Φj15.25预应力钢绞线 t 16.3 fpk=1860MPa 5-Φj15.25预应力钢绞线 t 1.6 fpk=1860MPa 普通钢筋 Q235 t 26.8 　 HRB335 t 368.4 　 锚具 M15-12锚具 套 564 　 BM15-4锚具/BM1