洞桩法在大断面车站工程中应用2015.pptxVIP

洞桩法 在大断面车站工程中的应用;;轨道交通工程施工技术交流; 浅埋暗挖法，我国始于20世纪八十年代中期的铁路大秦线军都山双线隧道。1986年—1987年，在北京地铁复兴门折返线隧道施工中进行应用试验，随后用此法修建了北京地铁1号线西单三跨双层车站。九十年代初，北京地铁1号线中段复（兴门）—八（王坟）线全面应用此法，修建了十公里区间隧道和天安门西、王府井、东单等三座车站。;这种施工方法具有灵活多变、不拆迁、不扰民、不影响交通、不破坏环境等突出优点，非常适合中国国情。所以，该方法很快在全国地铁建设中得到广泛应用。 浅埋暗挖施工方法已确定为国家级工法，总体达到了国际领先水平。; 浅埋暗挖法是基于新奥法（NATM）的基本原理，针对城市地下工程的特点，在第四纪软土中开创出的新方法 。隧道开挖前，采取土体加固辅助措施，提高地层自稳能力。隧道开挖时，利用围岩短暂自稳能力适时封闭支护，使围岩与支护体共同作用，承担土层与施工期间的全部荷载。最后，在初期支护保护下施做防水层和二衬混凝土，形成复合衬砌 结构，承担使用荷载。这是一种综合的施工技术。浅埋暗挖法施工强调预支护、及时支护，控制地面沉降。 ; 十八字方针＋无水开挖 十八字方针是施工经验的总结，它们是： 管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量。 采用降水或止水措施，保证在无水情况下施工。 ;2）严注浆： 在超前预支护后，立即进行压注水泥或其它化学浆液，填充围岩空隙，使隧道周围形成一个具有一定强度的结构体，以增强围岩的自稳能力。;3）短开挖： 即限制1次进尺的长度，减少对围岩的松弛。以1-1.5D开挖洞径为宜。;4 施工方法;2）中隔壁法（CD法）;第一步：左上断面开挖;4〉双侧壁导洞法（眼镜法）;5〉侧洞法;6〉中洞法;7〉洞桩法;轨道交通工程施工技术交流; 洞桩法（“PBA”）的原理就是将传统的地面框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。 (PBA 即为桩Pile、梁Beam、拱Arc 三个英文字母的简称);; 为保证车站结构施工安全，车站结构必须尽快形成框架。首先施工导洞（上4个、下4个或其他组合），接着在导洞内施工承载结构和传力结构，包括条形基础、边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁等，然后由上至下逆作车站主体结构，包括拱顶的二次衬砌、站厅层、站台层等，最后进行建筑装修和设备安装的施工。;轨道交通工程施工技术交流;工程位置平面示意图;3.1 工程概况;1#出入口;达官营站施工竖井及通道平面示意图;;达官营车站地下管线网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、热力、煤气等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。对车站施工影响较大的管线主要有φ1600的雨水管、1600×1800电力管沟、φ800雨水管、φ800污水管、5000×3000热力方沟、φ600给水管等。;3.3 地质水文情况;3.4 降水施工;成井材料;; 暗挖竖井设置抓斗式龙门架，并经过了特种设备检验机构的检验，逐个投入使用。竖井、横通道使用钢格栅工前需进行预拼。;;;小导洞初支循环施工;;;;; 遇到地质不良段的洞内处理方法;; 人工挖孔桩施工分组施作，每小组2~3人；采用跳桩施工，隔3挖1，施工顺序见下图。;施工顺序;施工顺序;钢管柱施工;3.8 梁柱体系、大拱角施工; 1）桩顶冠梁及大拱角施工空间较大，利于施工组织； 2）顶纵梁则应断面大（2000×2400），距小导洞顶仅剩约80cm，作业空间小，且钢筋密，施工难度大，应严格安排钢筋绑扎次序。;;管棚施工; 针对试验管发现冲击动力不足、管棚拖动承受拉力小于砂卵石摩阻力与排渣等问题，进行了一系列针对性工艺改进，提出“对心跟管潜孔锤 + 管内强制排渣 + 管棚钢管强制跟进”工艺。;;;;3.10 二衬扣拱;3.11 中板、侧墙与底板施工;中板施工; 轨顶风道在中板施工前完成风道的侧墙与底板，风道顶板与车站中板一并施工。;中板混凝土浇筑实体 及预留钢筋保护;底板施工; 将4D-CAD、BIM等虚拟现实技术引入地铁工程施工管理。通过研制开发新颖的4D可视化、交互性施工仿真虚拟管理系统，将整套施工建设流程全部展示，形象直观，一目了然；实时对施工过程的进度、风险状况进行动态管理。; 根据风险识别制度对本标段所包含的风险源进行识别并进行分级管理。 北京市住房和城乡建设委员会关于印发