北京数泰DTC桥梁、隧道和路面结构监测技术.pptxVIP

桥梁、隧道和路面结构监测技术;介绍内容;1、北京数泰公司简介;我国高速公路发展概况;我国隧道发展概况;公路桥梁总里程接近4万公里 铁路桥梁总里程接近1万公里;我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。 相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年之后所建，桥龄还不到20年。 据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40%服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30%，安全隐患不容忽视。 ;桥梁结构的多种破坏形式;由于运营时间、设计、施工、材料及地址因素等各方面的原因，大多数既有隧道都存在不同程度的病害。 截至2011年底，重庆市187座高速公路隧道有1/3出现渗漏水病害，贵州46座隧道存在长度不同的渗漏水。 根据统计，AA??病害劣化的铁路隧道占全运营隧道总座数的3.32%，A1级病害劣化的铁路隧道占全运营隧道总座数的46%。;隧道结构的多种破坏形式;我国每年交通事故高达50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，居世界第一位。 在高速公路运营期内，在环境、车辆等因素的综合作用下，道路的各项性能指标会逐渐下降，出现诸如波浪、松散、车辙等病害。 高速公路行车速度快，路面病害易导致发生事故。;路面结构的多种破坏形式;传统人工检测的不足点：;随着我国交通基础设施建设事业的蓬勃发展，人们对这些重要桥梁、隧道及路面结构的实时安全性与稳定状态特别关注和重视。以往的人工检测已不能满足工程结构的全面实时的监测要求，对自动化监测系统的需求正日益增加。;桥梁、隧道及路面结构自动化监测系统定义;;北京数泰--DTC自动化监测系统是集先进的传感设备、精准的数采系统及具有强大功能的数据管理与分析软件系统于一体的自动化监测系统，专用于各种在建和在役桥梁、隧道及路面结构等。;监测目的;DTC监测系统;依据的规范与标准;对于桥梁自动化监测，主要对桥梁的结构状态、气象环境、疲劳振动及交通安全方面的相关参数进行监测；;桥梁主要监测项目：;荷载与环境;荷载与环境;荷载与环境;;路面结构监测项目：;4、监测系统建设内容;4.1 技术路线与设计原则;监测系统设计原则;为工程监测提供最优的解决方案，力求整个监测系统性能稳定、可靠性高，测试精度满足要求，保证长期稳定地对目标参数进行监测。;4.2 系统实现功能;前端监测仪器设备;4.3 系统构架;仪器设备优化选取原则;4.4 监测仪器的优化选取;隧道前端监测仪器;路面结构前端监测仪器;传感器主要类型与优化选择;精度高、定期维护;优化配置;振弦式应变计、钢筋计选型参考;测缝计、测斜仪、位移计选型参考;锚索计、温度传感器、水准仪选型参考;动应变、疲劳监测仪器;振动与地震监测;结构腐蚀----锈蚀传感器;混凝结构的裂纹及腐蚀监测---声发射;钢索断丝监测---声发射;道路动态称重系统;气象环境监测传感器;M300C—GPS系统;光纤传感技术;光纤传感器的分类;光纤监测设备及传感器构成;;DTS;OFS15E埋入应变计;分布式光纤传感产品——BOTDA常规解决方案;视频辅助监测系统;监测采集单元;DTCEM-20;DT监测单元主要特点：;4.4 监测仪器的优化选取;DDAS动态数据采集单元的主要特性;CR MCU 系列监测采集单元(动、静综合);CR采集单元工作连接原理图;通道数：按需选择扩展。模拟量6、8、16、24、32、40、48、……最多可扩展至800个，振弦3、8、16、24、32、40、48、……最多可扩展至400个四线制通道。 采样对象：静态：振弦、电压、电流、电阻、差阻、桥路、温度及数字信号等，动态：振弦、电压、电流、电阻、桥路、温度及数字信号等，能接入不同类型和不同生产厂家的传感器。 模拟量测量精度：±(0.08% 读数 + 分辨率)；频率测量精度：±(0.005% 读数 + 分辨率)。 采样速率：最大354 Hz (2.8 ms)，可设置，动态振弦最大采集速度：333Hz。。 通讯接口：具有1个以太网通讯口、1个SCCPI通讯接口、1个串行通讯口(RS232)、1个RS485通讯口和1个存储卡接口(方便现场下载暂存的数据)。支持无线WiFi，无线GPRS/CDMA、数传电台等无线通讯方式。 数据传输：支持PakBus,，Modbus，DNP3， TCP/IP，FTP 以及SMTP 通讯协议。;数据存储容量：11MB 内存（4MB SRAM 用于数据存储，1 MB 闪存用于程序，6 MB 闪存用于 OS。）; 具有可插拔microSD 卡接口（最大16G）。 防雷：CRMCU采集通道都为EDS和TVS防浪涌保护电路，其RJ45接口设计有通信电磁隔离和TVS浪涌保护。数据采集