叶鹏飞几种典型隧道工程简介.pptxVIP

典型隧道简介 ;『 10.1 ▎概述;力相互影响及施工影响范围之外。这对降低工程造价是有益的，在条件许可的情况下，可以采用这种上、下行分别布设的分离式隧道，但在某些特定条件下，如路线分离困难或洞外地形条件复杂、土地紧张、拆迁数量大或采用上下行分离双孔隧道，将使执行这一净距非常困难，尤其是桥隧相连更是如此。在这种情况下，可以采用小净距隧道与连拱隧道。; 对于三车道大跨度隧道，我国在其建设方面的起步虽然较晚，但是经过各部门的努力，目前也已经取得了一定的成绩，如北京八达岭潭峪沟隧道、重庆铁山坪隧道和真武山隧道、广东韶关靠椅山隧道、宝林山隧道、深圳大梅沙隧道等一批三车道大断面公路隧道已相继建成通车。 ; 1）位置选择自由度大，适用于地形复杂，线路布设极为困难的情况。 2）洞口引线占地面积少，接线难度小，尤其应用于城市中时，可大大减少拆迁，降低工程费用。 3）较深挖高边坡稳定，由此可减少营运中的安全隐患。 4）便于公路桥隧相连。 5）可保持路线线形流畅，且断面造型美观。 6）便于营运管理。; 3）中墙设计应在满足结构设计与施工安全的前提下，综合考虑洞外接线要求、防排水系统的可靠性等因素。 4）两车道连拱隧道设计为整体式中墙时，中墙厚度不宜小于1.4m；设计为复合式中墙时，中墙厚度不宜小于2.0m，三车道连拱隧道设计为整体式中墙时，中墙厚度不宜小于1.6m；设计为复合式中墙时，中墙厚度不宜小于2.2m。 5）整体式中墙的连拱隧道应注意纵向施工缝的预留位置、施工缝止水方式、中墙纵横向排水管与防水层的布置，避免施工缝渗漏水、防水层顶破和排水管堵塞。复合式中墙的连拱隧道防排水设计与独立双洞隧道基本相同。 6）连拱隧道应根据结构需要设置变形缝，双洞变形缝应在同一位置设置，并应注意隧道纵向荷载对结构的影响。 7）连拱隧道监控量测可参照《公路隧道施工技术规范》(JTJ-042)的相应要求进行，并应以拱部垂直位移、中墙以上的拱部水平位移为重点。; 8）连拱隧道设计应考虑相应的施工方法，并提出各类方法的具体要求，辅助施工措施应作专项设计。 9）采用导洞施工时，应对导洞围岩情况认真观察记录，并及时反馈信息，根据围岩变化情况和监控量测资料及时调整设计与施工方案。导洞宽度宜大于4m。 10）设计中应采取有效辅助措施，防止施工中拱部推力不平衡对中墙结构造成危害。 11）在地震动峰值加速度大于0.15的地区，连拱隧道应进行抗震强度和稳定性验算。 12）为确保连拱隧道施工安全，应对相邻洞室的最大临界震动速度进行控制，一般不宜大于15cm/s。 13）连拱隧道有偏压时，应对支护参数与施工方法进行特殊设计。;『 10.2.3 ▎连拱隧道的施工要求; 5）后行洞围岩在先行洞造成的临空面会产生较大变形，针对后行洞围岩变形的影响，要考虑采取超前加固地层，分割开挖面，早期闭合断面，加强支护，强化结构基础等措施加固开挖面，改良前方地层。 6）中隔墙容易产生应力集中，中隔墙的下沉或中隔墙上覆的围岩的塑性化均可能会给围岩体或衬砌带来不利影响，可以考虑采取加固改良地层或加强支护，防止围岩松弛或下沉。; 8）应尽量避免隧道与其它构造物的交叉，不得已时，应尽量采取直交，而且新建隧道宜上穿既有构造物。; 洪家坞隧道整个穿越于剥蚀一侵蚀丘陵中，微地貌以低丘间夹“V”字形冲沟为特征，地形复杂，局部地段地势陡峻。隧道总体走向335°。区段内地形相对高差135~157米，洞轴线K17+090经过丘顶标高为272.4米，沿线山体植被发育，通视条件较差。 ; 隧道区岩石节理普遍发育，呈北 12°西走向348°，倾向北东东89°，倾角75°属张扭性，有2 ~5 mm宽的石英脉充填3条/米。; 2）横断面设计。建筑限界净宽23.894m，净高5.0m，内轮廓采用承载能力较好的单心圆形式，边墙为曲墙。在隧道内外侧检修道下各设置一个尺寸为0.5×0.42m电缆沟，路面两侧设0.35×0.45m的矩形(有一个0.15×0.15m的倒角)排水边沟。; 5）防排水设计。隧道防排水遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合冶理”的原则。;用不低于S10的防水混凝土，作为第二道防水措施。二次衬砌沉降缝用遇水膨胀式止水条止水，环向施工缝用遇水膨胀自排式止水带止水，纵向施工缝用PVC汪浆式中置止水带。 d.衬砌防排水补救措施。在初衬与二衬之间铺设注浆管和注浆嘴，用以施工时没有处理好防排水的地万进行注浆补救。;中隔墙。中导坑与侧导坑根据地质情况采用不同类型的支护。中隔墙均