矿山法隧道施工方案(参考).docVIP

8.4矿山法隧道及明挖区间施工方案 8.4.1工程概况 8.4.1.1区间范围 （1）矿山法区间施工范围 深圳市城市轨道交通10号线工程主体工程1012标段共12站11区间，其中涉及到矿山法施工的区间为雪象站—雪象北站、雪象北站—甘坑站、甘坑站—凉帽山站、凉帽山站—李朗站，各区间矿山法施工基本情况如下表： 表8.4.1-1矿山法区间概况表 区间 里程 长度（m） 最小曲 率半径（m） 最大 纵坡 埋深（m） 附属结构 雪象站-雪象北站 左线 ZDK17+887.85～ZDK18+629.90 767.777 360 25‰ 18-23 1#联络通道 右线 YDK17+887.85～YDK18+629.90 742.05 雪象北站-甘坑站 左线 ZDK20+135.00～ZDK21+578.50 1443.5 500 14.453‰ 20-87 风井兼2#联络通道、3#、4#联络通道 右线 YDK20+135.00～YDK21+578.50 1443.5 甘坑站-凉帽山站 左线 ZDK21+731.00-ZDK21+806.733 1062.616 450 30‰ 12.96～66.24 1#联络通道 右线 YDK21+731.00-YDK21+806.733 1116.671 凉帽山站-李朗站 左线 DK23+169.200～DK23+236.877 67.677 600 / 15.1～17.7 / 右线 DK23+169.200～DK23+201.200 32 （2）明挖法施工区间范围 甘坑站-凉帽山站里程范围为DK22+806.733-DK22+869.870，长63.137m，基坑开挖深度32.8m，基坑宽29.4m。 （3）各区间矿山法及明挖施工范围示意图如下图所示： 图8.4.1-1雪象站—雪象北站矿山法施工范围示意图 图8.4.1—2雪象北站—甘坑站矿山法施工范围示意图 图8.4.1—3甘坑站—凉帽山站矿山法施工范围示意图 图8.4.1—4凉帽山站—李朗矿山法施工范围示意图 8.4.1.2工程地质、水文地质及不良地质 （1）工程地质 1）雪象站—雪象北站 区间隧道洞身范围地质主要为全风化花岗岩、砂土状强风化花岗岩和中风化花岗岩，其地质纵断面如下图所示： 图8.4.1-5 雪象站—雪象北站地质纵断面图 2）雪象北站—甘坑站 区间隧道洞身范围地质主要为微风化花岗岩、块状强风化花岗岩和中风化花岗岩，其地质纵断面如下图所示： 图8.4.1-6 雪象北站—甘坑站地质纵断面图 3）甘坑站—凉帽山站 区间隧道洞身范围地质主要为微风化花岗岩、块状全风化角岩、全风化角岩和中等风化角岩，其地质纵断面如下图所示： 图8.4.1-7 甘坑站—凉帽山站地质纵断面图 4）凉帽山站—李朗站 区间隧道洞身范围地质主要为角岩，其地质纵断面如下图所示： 图8.4.1-8 凉帽山站—李朗站地质纵断面图 （2）水文地质 根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积中砂、砾砂层和残积砾（砂）质黏性土层中；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中等风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性。水文地质如下表： 表8.4.1-2 水文地质表 区间 地下水位埋深（m） 水位标高（m） 水腐蚀性评价 土腐蚀性评价 雪象站-雪象北站 1.0～51 17.82～134.39 地下水对混凝土结构的腐蚀性为中等，对混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微 不具腐蚀性 雪象北站-甘坑站 1.0～51 17.82～134.39 DK19+136.325-DK19+200范围段时地下水对混凝土结构的腐蚀性为中等，对混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微，其余段落的地下水不具有腐蚀性。 区间于甘坑站附近地下水位以上土壤对混凝土结构的腐蚀性为弱，对混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微，其余段落的地下水位以上土壤不具有腐蚀性。 甘坑站-凉帽山站 1.2～35 55.35～140.13 地下水和地表水不具化学侵蚀。 场地土不具化学侵蚀。 凉帽山站-李朗站 1.2～35 55.35～140.13 地下水和地表水不具化学侵蚀。 场地土不具化学侵蚀。 （3）不良地质 1）填土 本场地普遍分布人工填土，场地回填土成分较复杂，土质不均，主要由黏性土和砂回填，部分区段为碎块石和生活垃圾、建筑垃圾。由于填土层的厚度不大，均位于隧道的洞身上方，并且离隧道顶板存在一定距离，所以填土对隧道的影响不大。但是由于填土在成槽成孔过程中易坍塌，所以会对中间风井和竖井的的桩基造成一定的影响，素填土（块石）还会对桩基的钻进带来一定的困难。 2）风化岩与残积土 残积土及全、强风化岩颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.075mm）