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PAGE \* MERGEFORMAT 11 1K413000城市轨道交通工程 1K413010城市轨道交通工程结构与特点 1K413011地铁车站结构与施工方法 地下铁道（本书简称为地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011。 地铁（轻轨交通）车站的分类 表1K413011 分类方式 分类情况 备 注 车站与地面相对位置 高架车站 车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种。 地面车站 车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式。 地下车站 车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站。 运营性质 中间站 （多间） 仅供乘客上、下乘降用，是最常用、数量最多的车站形式。 区域站 （界域） 在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（大、小交路）的运营模式。设予两种不同行车密度交界处的车站（即中间折返站，短交路列车在此折返）。 换乘站 （承叉） 位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。 具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。（换人） 枢纽站 （输分） 枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。★ 该站可接、送两条线路上的列车。（换车？） 联运站 （联双） 指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。 联运站具有中间站及换乘站的双重功能。 终点站 设在线路两端的车站。 就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或称始发站）。 终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。 结构 横断面 矩形 矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。★ 车站可设计成单层、双层或多层， 跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式。 拱形 拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。 单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果。 明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面。 圆形 为盾构法施工时常见的形式 其他 如马蹄形、椭圆形等 ★ (VS 围堰外形！！！) 站台形式 （岛鱼梯、侧喇错） 岛式 站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。★ 常用于较大客流量！！！的车站。★ 其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等。 侧式 见于客流不大的地下站和高架的中间站。 其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式。 岛侧混合式 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧、一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形式。 （二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）， ——★ 出入口及通道， 通风道及地面通风亭等三大部分组成。（主、风、口） 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。 ——★ 因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。 (一)明挖法施工 (1)明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 (2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多（★）、速度快、工期短、易保证工庭质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。 (3)明挖法施工基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。 若基坑所处地面空矿，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；也可设置重力式挡墙后垂