地铁车站单侧墙移动模架施工工法.doc

PAGE PAGE 4 地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 式中 F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算；t=200/(20+15)=5.71 T混凝土的温度（°）取20° V混凝土的浇灌速度（m/h）;取2m/h H混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取4.0m Β1外加剂影响修正系数，掺外加剂时取1.0； Β2混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；50—90mm时，取1；110—150mm时，取1.15。取1 =0.22x25x5.71x1.0x1x21/2 =44.4kN/m2 =25x4.0=100kN/ m2 取二者中的较小值，F=44.4kN/ m2作为模板侧压力的标准值，并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4 kN/ m2，分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用于模板的总荷载设计值为： q=44.4x1.2=53.28kN/ m2 4.3架体承受压力 单侧支架主要承受混凝土侧压力，取混凝土最大浇筑高度为4.0m，侧压力取为F=53.28KN/ m2，有效压头高度h=1.78 m；有效压头中由水平荷载产生的侧压力为4x1.4=5.6 kN/ m2（见图4.3-1：侧墙台车受力检算简图） 图4.3-1 侧墙台车受力检算简图 4.4支架受力计算 单侧支架按最大间距1.24m布置；顶部单根拉杆最大承载力按50KN（每1000mm放置一根）计算； F1=0.5X1.78X1.24X53.28=58.8KN F2=2.22X1.24X53.28=146.67KN F3=1.78X1.24 X5.6=12.36KN 1、分析支架受：取o点的力矩为0，则： 3.761×R+4×50=F1×(1.78×1/3+2.22)+F2×2.22×1/2+ F3×(1.78×1/2+2.22) R=44.26KN 2、支架侧面的合力为：F合=F1+F2 +F3=217.83KN ；由图4.4-1《支架侧面合力检算简图》 图4.4-1 支架侧面合力检算简图 F锚 =154KN F锚 =154KN 共有5/2个埋件承担(每块模板有2个架体，5个地脚螺栓) 其中单个埋件最大拉力为：F=154 /(5/2)= 61.6KN 4.5埋件强度验算 预埋件为Ⅱ级螺纹钢d=25mm，埋件最小有效截面积为：A=3.14×102= 轴心受拉应力强度：σ=F/A=61.6×103/314 =196.2MPa f=320MPa 符合要求 4.6埋件锚固强度验算 对于弯钩螺栓，其锚固强度的计算，只考虑埋入砼的螺栓表面与砼的粘结力，不考虑螺栓端部的弯钩在砼基础内的锚固作用。 锚固强度：F=πdhτb=3.14x25x550x3.5 =151.1kN F锚=61.6KN 符合要求 其中： F锚-锚固力，作用于地脚螺栓上的轴向拔出力（N） d-地脚螺栓直径（mm） h-地脚螺栓在砼基础内的锚固深度（mm） τb-砼与地脚螺栓表面的粘结强度(N/mm2) 5.施工工艺