刚便桥施工方案.doc

PAGE 第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 20 福鼎沙埕罗唇港钢便桥钢便桥施工组织设计方案 一、工程简介 福建福鼎沙埕罗唇港过海通道桥全长358.25m，设计为预应力混凝土空心板梁。上部结构采用简支结构；下部结构采用桩基础，帽式横梁。 由于本桥址位于福建福鼎沙埕罗唇港，港口向东南，是我国天然良港之一，港内风浪不大。历年最高潮位7.9m，历年最低潮位0.00m，最大潮差7.9m。根据现场地形地貌、潮汐变化并结合工程实际情况，为了方便施工，确保安全、质量并按合同工期完成工程任务，因此，必须架设一座经济实用又安全的钢便桥。经过现场勘查、结合桩基平台需要、架设的钢便桥形式为：桥梁全长约为348米左右，标准跨径为12米、桥面净宽为6.5米。.桥面设计标高为10.5m， 钢便桥结构如下： 1、基础结构为：Φ400×8mm钢管桩基础 2、下部结构为：I36a 3、上部结构为：350×150贝雷片2组纵梁 4、桥面结构为：[25a槽钢桥面板 5、防护结构为：?48×3.5 二、工程编制依据及主要设计标准 1、编制依据及主要参考资料： ①、福建福鼎沙埕罗唇港过海通道桥设计图纸 ②、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 ③、人民交通出版社《路桥施工计算手册》 ④、人民交通出版社《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ⑤、钢结构设计手册 ⑥、钢管桩的设计与施工 2、荷载 ①、荷载取载重600KN履带吊施工车辆 ②、荷载组合 a、汽车荷载、汽车冲击系数与钢桥均布恒载同时考虑，计算时取其较大者。 b、人群，机具等临时荷载，由于便桥属于单车道，汽车通行时桥面无法堆放材料设备，不予考虑。 2、主要设计指标 （1）钢便桥主要技术标准 ①、计算行车速度：8 ②、设计荷载：600KN履带吊施工车辆 ③、桥跨布置：约：29×12mm连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：每隔18m在设计桩基位置设置12m×9m作业平台 （2）钢材强度设计值 考虑钢便桥属于临时结构，参照上述主要参考资料之规定，计算时，结构的内力计算（除钢管桩外）均控制在钢材的容许应力或1.3倍容许应力以内（1.3为临时结构钢材的提高系数）。钢管桩因考虑海水锈蚀作用影响及使用周期将近一年的实际情况，其内力计算控制在容许应力以内，不考虑1.3的临时结构钢材的提高系数 钢材容许应力取值如下： ①、A3钢： 轴向应力：140Mpa 弯曲应力：145Mpa 剪应力：85 Mpa ②、16锰钢； 轴向应力：200Mpa 弯曲应力：210Mpa 剪应力：160 Mpa ③、贝雷片容许内力：单排单层容许弯矩788.2KN/m 单排单层容许剪力245.2KN 三、钢桥设计说明 1、基础及下部结构设计 本工程位于海湾，受潮汐影响，海面宽约0.8海里，常水深约为6米，潮差约5米。水下地质情况自上而下普遍为：淤泥、冲击鹅卵石、块石、凝灰熔岩。 钢桥下部结构采用钢管桩，单墩布置单排3根钢管（桩径ф400mm，壁厚8mm）。钢管桩横向间距2.5m，桩顶布置I36a双排工字钢横梁，钢管桩与钢管桩之间用∠8×8角钢钢管桩剪刀撑，并 打钢管桩技术要求： ①、严格按设计书要求的位置和标高打桩。 ②、钢管桩中轴线斜率1％L。 ③、钢管桩入土深度必须大于24.5m。 ④、当个别钢管桩入土小于24.5m锤击不下，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取双排桩或其它加强措施，以提高钢管整体稳定性。 钢管桩的清除： 根据河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。 2、上部结构设计 桥梁纵梁各跨跨径均为12m。根据行车荷载及桥面宽度要求，便桥纵梁采用规格为150cm×300cm 国产贝雷片，12米跨纵梁每跨布置单层4片贝雷片，横向布置形式为2×2排，间隔为：135cm+216cm+135cm。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与I25a工字钢下横梁间用U型铁件联结以防滑动。 3、桥面结构设计 当采用贝雷片纵梁时，贝雷片上铺I25a工字钢，沿便桥纵向间隔按75cm布置，工字钢横梁与贝雷片纵梁用u型卡固定，桥面板采用[25a槽钢倒置成∩型密铺，并与I25a工字钢横梁焊接固定。 4、防护结构设计 桥面采用小钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.0米，栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置4道横杆。 贝雷片钢便桥设计图附后。 四、钢便桥各部位受力验算 1、荷载