第八章内燃机特性及匹配.pptVIP

第八章 内燃机的使用特性与匹配 内燃机的特性是内燃机性能的综合反映。特性的形式有很多，除了前几章已经介绍的内燃机调速特性与调整特性(如点火提前角调整特性、供油提前角调整特性)外，本章将重点介绍内燃机的基本特性，如负荷特性、速度特性、万有特性等。由于内燃机是为其他动力装置或工作机械提供动力的，相互之间的配合特性不仅涉及到工作机械的性能，也与内燃机本身的特性密切相关，为此，本章将介绍内燃机与工作机械的匹配方法。 对内燃机的特性及其匹配进行研究，不仅是为了评价内燃机的性能，为正确、合理地选用内燃机提供依据，同时，还可以通过对影响内燃机特性各种因素的分析。提出改进特性以适应匹配要求的各种技术措施，以优化整个动力装置的性能。 主要内容 第一节 内燃机的工况 第二节 内燃机的负荷特性 第三节 内燃机的速度特性 第四节 内燃机的万有特性 第五节 内燃机的功率标定及大气修正 第六节 内燃机与工作机械的匹配 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第一节 内燃机的工况 第二节 内燃机的负荷特性 定义 测试方法 作用 柴油机的负荷特性 汽油机的负荷特性 第二节 内燃机的负荷特性 第二节 内燃机的负荷特性 第二节 内燃机的负荷特性 第二节 内燃机的负荷特性 第二节 内燃机的负荷特性 第二节 内燃机的负荷特性 柴油机与汽油机负荷特性的区别 柴油机与汽油机负荷特性的区别 柴油机与汽油机负荷特性的区别 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 特性曲线 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第三节 内燃机的速度特性 第四节 内燃机的万有特性 第四节 内燃机的万有特性 第四节 内燃机的万有特性 第四节 内燃机的万有特性 第四节 内燃机的万有特性 第四节 内燃机的万有特性 第四节 内燃机的万有特性 如果内燃机的万有特性不能满足使用要求，则应重新选择内燃机，或者对内燃机进行适当的调整，以改变万有特性。 例如，适当改变配气相位来改变充量系数特性，或选择对转速不太敏感的燃烧系统，可以影响万有特性最经济区域在横坐标方向的宽度； 降低内燃机的机械损失，提高低速、低负荷时冷却水温和机油温度，都可以降低部分负荷时的燃油消耗率，在纵坐标方向扩展最经济区。 由上式可见，在其他条件不变的条件下，汽车的使用油耗q100与 成正比，只有当其乘积为最小时， q100才能达到最小。发动机在bemin下工作时，汽车的q100不一定最低，只有在车速和功率都不变，汽车的q100才与发动机的be变化趋势相同。 单纯改变传动比，使发动机在pme较高而be较低的工况运行，并不能降低汽车的q100。应该设法使发动机的万有特性的最低油耗区移至中等转速、较低符合区域，即设法是发动机的经济区位于常用档位、常用车速区。这就要求选择发动机时，对其特性提出具体要求，或设法改变特性，适应与汽车匹配的要求。 汽车用不同的变速器档位行驶时，q100差异较大。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率不变，但档位越低（传动比越大），后备驱动力越大，发动机的负荷率越低，be越高， q100也越大。使用高档位的情况则与此相反。因此增加变速器的挡位，加大通过选用合适挡位使发动机处于经济工况的概率，有利于汽车的节油。近年来，汽车变速器档位有逐渐增加的趋势，轿车变速器已有5挡，重型货车甚至达10挡以上。自动控制的无级变速在这方面可达到最优化。 汽车在中低速行驶时， q100最低。高速行驶时虽然发动机负荷率较高，但汽车行驶阻力由于空气阻力与扎成正比而急剧增大，导致q100上升。但低速行车造成生产率下降，所以真正的经济车速应使小q100 ／va最小。 六、适应性系数 内燃机转矩与外界阻力矩在a点是平衡的，内燃机将在a点对应的转速na下稳定工作。如遇上坡等阻力增加的情况，内燃机从工况a过渡到工况1、沿速度特性1工作的内燃机驱动转矩增大了ΔTtq1，转速相应降低了Δn1。这说明驾驶员不用操作，发动机自动进行了调整，转速降低而转矩增大，以克服外界阻力的变化。对于另一发动机，其速度特性如图中曲线Ⅱ，由于其转矩曲线较平坦，则从工况a过渡到工况2时，转速降低较多(Δn2＞Δn1)而转矩增大的幅度并不大(ΔTtq2＜ΔTtq1)。这一结果说明，内燃机转矩曲线越陡