《车辆构造》第6章 空调系统.pptVIP

图6-11　内平衡式热力膨胀阀结构图1—密封室座　2—阀体　3—出管锁母　4—座孔体5—阀针　6—调节阀　7—密封填料　8—螺母9—调节杆　10—填料压母　11—感温包12—滤网　13—进管锁母　14—毛细管 第七节　制冷自动化元件 2.热力膨胀阀的基本调节特性(1)关闭过热度及可变过热度　根据以上所述，当出口蒸气的过热度减小时，阀孔的开度也减小，而当过热度减小到某一数值时，阀门便关闭，这时的过热度称为关闭过热度(即前面所述的给定过热度)。(2)过热度与蒸发温度的关系　热力膨胀阀所控制的过热度，是随蒸发温度而变的。3.外平衡式热力膨胀阀二、热气旁路阀 第七节　制冷自动化元件 图6-13　外平衡式热力膨胀阀工作示意图1—弹性金属膜片　2—阀针　3—弹簧　4—调节杆　5—感温包　6—平衡管-使膜片有一向下的推力(感温包内的压力)　蒸发器出口压力　—弹簧力 第七节　制冷自动化元件 图6-14　热气旁路阀1—阀杆　2—阀帽　3—进气管 第七节　制冷自动化元件 图6-15　上海地铁直流传动车辆空调制冷循环流程图1—贮液器　2—压缩机　3—冷凝器　4—蒸发器　5—过滤干燥器　6—视液镜7—截止阀　8—单向阀　9—电磁阀　10—膨胀阀　11—热气旁路阀　12—软管13—压力表　14—低压表　15—高压表　16—限压阀　17—进给阀 一、概述 第八节　上海地铁车辆空调制冷系统 图6-16　上海地铁交流传动车辆空调制冷循环流程图 第八节　上海地铁车辆空调制冷系统 二、单个空调单元的外形尺寸及技术参数 表6-2　上海地铁单个空调单元的外形尺寸及技术参数 三、客室气流组织 第八节　上海地铁车辆空调制冷系统 图6-17　客室气流流程图 第八节　上海地铁车辆空调制冷系统 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 一、客室空调1.系统概述(1)总体信息　每节车有两个独立的单元式机组、两个送风道，每节车厢共用一个客室空调控制盘。1)两个完全相同的车顶单元式空调机组：制冷量为44kW，分别安装在车辆的端部。2)一个控制盘：控制空调系统的运行。3)一个紧急逆变器：110VDC/400VAC，在紧急通风模式下运行时为空调机组通风机供电。 (2)主要技术参数　南京地铁车辆客室空调外形尺寸及技术参数见表6-3。 表6-3　南京地铁车辆客室空调外形尺寸及技术参数 2.主要部件及工作原理(1)单元式空调机组主要部件1)压缩机：为全密封螺杆类型，具有2级调节。 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 2)冷凝器：每个冷凝器由铜管和铝翅片组成。3)冷凝风机：吸入外界空气吹入冷凝器管路，并通过机组两侧的上盖排出。4)干燥过滤器：干燥过滤器安装在液管上冷凝器的出口处，其滤芯是100%分子筛，可除去制冷剂中的水分和杂质，防止水及杂质对系统及部件造成损害。5)湿度指示器(视液镜)：湿度指示器位于干燥过滤器出口的下游，可显示出系统中是否具有过多的水分。6)蒸发风机：经处理后的空气在两个离心风机的作用下吹入车内。 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 7)蒸发器：蒸发器由铜螺纹管和铝翅片组成。 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 WP42.eps 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 8)热力膨胀阀：热力膨胀阀位于制冷剂液管内的每个蒸发器的入口处，起调节制冷剂流量作用，保证蒸发器具有足够的制冷剂来满足所需负载条件。9)回风温度传感器：回风口处有一个温度传感器，用来检测室内温度。10)手动截止阀：截止阀位于每个冷凝器的出口处，它含有手动调节手轮，可在维修时手动截止制冷剂的流动，便于维修操作。11)回风阀：空调机组包括两个回风阀，由伺服电动机驱动，安装在回风入口内。 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 12)新风阀：空调机组包括两个新风阀，位于压缩机腔与蒸发腔之间的隔板上。(2)单元式空调机组制冷系统原理　制冷系统以易挥发液体在蒸发过程中或从液态变为气态时吸收热量的原理为基础设计。 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 图6-19　制冷循环1—压缩机　2—截止阀　3—高压保护器　4—冷凝器　5—干燥过滤器6—视液镜　7—膨胀阀　8—分液器　9—蒸发器　10—低压保护器 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 (3)风道　在每段风道上，均嵌装入一个送风格栅。(4)控制盘　每车包括一个单独的控制盘。 图6-20　气流分布 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 表6-4　控制盘主要部件及功能 第九节　南京地铁车辆空调通风系统简介 (5)紧急逆变器　此逆变器安装在车内，在紧急运行时将110VDC电池电源逆变为交流电源为蒸发风机供电。3.空调的运行(1)模式选择　空调机组控制盘有两个选择开关，一个为模式选择开关(SA1)，另一个