弹性固定端与弹性支座的实际概念.pptVIP

§3.5 弹性固定端与弹性支座的实际概念 教学目的： 1、在实际的船体结构中弹性固定与弹性支座是如何形成的？它们的柔性系数如何计算？ 这些问题可以在本节中通过力法对杆系的分析得到合理解释。 2、 理解弹性固定与弹性支座的实际概念，对于正确建立船体结构（特别是空间杆系结构）的简化力学模型非常重要。 教学要求： 1、理解本节基本概念； 2、掌握结构简化成弹性固定与弹性支座的方法及柔性系数计算方法。 下面通过力法对杆系的分析，介绍实际结构中弹性固定与弹性支座是如何形成的。 1、 先用力法来解这个刚架： 1）静定的基本结构的图形如图3-18（b)所示； 2）建立支座2处的转角连续方程式为 2、 再考虑同样荷重作用下的横梁，左端为弹性固定时的情况： 横梁在左端弹性固定时（如图3-18（c）) 比较: 3.结论： 1）不受载的甲板间肋骨对横梁的影响相当于横梁的弹性固定端。 因此可以说，实际结构中有载杆件的弹性固定端是与其相邻的无载杆件作用的结果； 2）弹性固定端的柔性系数为 ； 3） 与无载杆的尺寸、抗弯刚度及支座形式有关。 2）是否可以说受载杆与不受载杆相连时，不受载杆就相当于受载杆的弹性固定端？ 只需把受载杆与不受载杆在相交处切开并加上相互作用的弯矩M，计算无载杆在该弯矩作用下的转角 ， 即得柔性系数 。 用无载杆的参数，线性表达出无载杆与有载杆连接点的转角 ， 即得 。 4）柔性系数的数值主要取决与无载杆的杆长与断面惯性矩，但与无载杆远端点的固定情况也有关系。 若无载杆1-2的1端改为刚性固定，柔性系数如何计算？ 事实上本例中甲板间肋骨的下端是介于简支、刚固之间的情况，因此实际上柔性系数的数值介于 与 之间。 5）怎样计算杆系结构中有多根不受载杆件直接与受载杆件相连时，其弹性固定端的柔性系数？ 教材43页例题用力法证明了一个结论（“弹性固定端刚性系数的叠加原理”）： 几个无载杆共同作用于某受载杆同一端的刚性系数等于各杆单独作用于该端刚性系数之和。 一般说来： 连续梁、刚架中的无载杆可简化成有载杆的弹性固定端。 实际结构中弹性支座的形式要由板架结构来考虑，见图3-16中的简单板架， 1、首先用力法节点力替代法来解这个板架： 1）将两杆在相交的节点处分开并代以节点力，所得计算图形如图3-16（b) 所示； 2）根据变形一致条件（节点2处挠度相等），有变形连续方程式为 2、 再考虑撤去无荷重杆1-3，在节点2（梁4-5的中点）处加一弹性支座的情况：如图3-16（c）所示， 即图中梁4-5在中点具有弹性支座时的挠度表达式为(力法去支座法）： 3、比较 因此可以认为无载杆1-3 就是有载杆一个柔性系数为 A 的弹性支座。 本例计算弹性支座的柔性系数 A 方法： 据弯曲要素表写出无载杆1-3在R节点力作用下的挠度 ，A = /R 。 这是因为对杆1-3来说，其节点力与节点挠度方向始终相同并且成正比,这符合弹性支座的特性。 （显然这种情况只有在杆1-3无外载荷时才成立）。 4、结论： 1） 在一个板架结构中，如果其中无载杆的节点力与节点挠度成正比，挠度与节点力之间的比例系数就是弹性支座的柔性系数。 2）求弹性支座柔性系数的关键： 用无载杆的参数，线性表达出无载杆与有载杆连接点的挠度 ， 得 。 至此，弹性支座的实际概念（实际船体结构的简化模型中弹性支座是怎样得来的）得以说明。 一般地： 板架中的无载杆可简化成有载杆的弹性支座。 一般地： 1）具有无载杆的连续梁、刚架有简化成弹性固定端的可能与必要； 3）具有无载杆的空间结构（空间杆系）有简化成弹性支座或弹性固定端的可能与必要。 由以上讨论可见： 当有载杆和与其相连无载杆构成板架时，无载杆简化成有载杆的弹性支座； 当有载杆和与其相连无载杆构成刚架时，无载杆简化成有载杆的弹性固定端。 （教材41页例） 图3-17a所示的空间杆系，试求杆1-2刚性固定端处的弯矩。已知各杆截面惯性矩均相同。 (c)也可经中间转化： （考研题） 用力法求解刚架： （1）画出必须的计算图形； （2）在计算图形上标出未