沥青路面早期破坏及预防防护.pptVIP

《沥青路面早期 破坏现象及预防》 四种路面 柔性路面 刚性路面 半刚性路面 刚性组合式路面 我国已建高速公路的路面结构 1、半刚、刚性、刚性组合式、（柔性） 2、主要高速公路的半刚性路面结构 两类四种矿料级配组成 功能要求 沥青路面使用性能要求： 1、抗滑性能好，摩擦系数、构造深度； 2、平整度好； 3、噪音小。 为保持优良的使用耐久性，要求： 1、足够的承载能力，不发生结构性破坏； 2、路面结构抗永久形变能力强，半刚性基层、较薄面层，辙槽轻、不大于15mm； 3、无泛油现象，保持表面构造深度TD≥0.5，竣工时TD＞0.6； 4、无明显水破坏：唧浆、网裂、坑洞（桥、路）； 5、无明显台背沉陷、路面沉陷； 6、最大限度地减少纵向裂缝； 7、减轻横向裂缝：优质沥青、合适面层厚度、预切缝、优质基层、（表层沥青较稀）； 8、无局部盆状网裂低洼（局部结构性破坏，基层问题）。 《高等级公路半刚性基层沥青路面》 98年9月 《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》 2001年5月 沥青混凝土的主要性能 1、水稳定性好 2、高温强度好 3、低温性能好 4、抗疲劳能力强 减少甚至消除AC水损坏 增加AC的抗辙槽能力 减少面层的温度裂缝 增加面层的疲劳寿命 半刚性路面的承载能力 1、取决于半刚性材料层，沥青面层仅起功能性作用； 2、厚半刚性材料层的优越性； 3、全厚式半刚性基层与两种以上半刚性材料层的组合； 4、已建高速公路承载能力评价； 西安试验路（8冬） 1和4相等，半刚性层达到一定厚度后继续增加厚度不影响承载能力。 济青 青岛段 15AC+33CBCR +18LS (右车道） ②路面同左车道 1、压应力分布曲线基本平行； 2、面层上层0～5cm范围内压应力最大，且应力值变化小； 3、0～5cm范围内，轴载100kN以下平均压应力为0.68MPa，180kN以下为 0.88MPa，约为前者的1.3倍； 4、表面层最容易产生压密形变或Va变小； 5、超载车辆将显著加快压密形变的产生和Va的减小。 1、表面以下4cm范围内，剪应力值增大快，并在4（100KN）～5（180KN）cm处达到峰值，前者峰值0.233MPa，后者0.280MPa，后者为前者的1.2倍； 2、0～4cm范围内的平均剪应力min，100KN以下为0.2MPa， 180KN以下为0.23MPa； 3、4～10cm范围内的平均剪应力max，100KN以下为0.21MPa， 180KN以下为 0.25MPa； 4、180KN以下的剪应力比100KN以下的剪应力增大约0.07MPa. 1、上图为轴载130KN下的剪应力分布； 2、在厚4cm面层内，剪应力值随深度不断增大； 3、在厚4cm面层内的剪应力小于厚面层内的剪应力。如在100KN下，层厚4cm时的剪应力为0.2227MPa，厚10cm时的值为0.2290MPa，厚15cm时为0.2326MPa。 在标准轴载下，路面结构承载能力对同厚度面层内剪应力的分布规律影响不大。承载能力增加，剪应力略有增大。适应100×106的路面结构的max剪应力仅较只适应20×106的路面结构的max剪应力大0.009MPa。 抗 滑 现有干线公路： 摆值F40 占50％以上 表面构造深度TD0.3 占70％ 宁六一级路F30的路段占50％，事故路段中雨天事故占48％。 沪闵600段，F=25，TD0.3，86年事故29次，雨天9次，滑溜6次，占2/3。 87年后，F=44~50，TD=0.3~0.6，88年事故17次，雨天一次。 抗滑三要素 1、微观构造：碎石表面粗糙度（磨光值）决定抗滑性能好坏； 2、宏观构造：面层表面石料间的空隙（构造深度）影响雨天高速行车安全性； 3、滑溜性污染：带上粘土，潮湿时起润滑作用，大幅度降低摩擦系数。 平整度要求 世界银行提供的不平整度IRI的要求： 机场跑道和超级公路，正常速度110~120km/h IRI=0.2~1.8(m/km或mm/m)标准差0.12~1.08mm 新路面，正常速度98~113km/h IRI=1.3~3.2(m/km或mm/m)标准差0.78~1.92mm 美国平整度标准（NAPA） 1、IRI1.1mm/m,σ0.66mm要进行校正工程 2、IRI0.476~0.680mm/m，σ=0.29~0.41mm常规付款 3、IRI0.476~0.204mm/m，σ=0.29~0.12mm奖励 4、IRI0.680~1.10mm/