深基坑评审汇报文件.ppt

1 基坑工程概况 地基土物理力学指标统计表 工程水文地质 地表水：场地南侧分布有河道（相门塘河），基坑边3.3米，河道宽17m，两岸已砌筑毛石混凝土驳岸。实测河水面标高为1.14m，水深2～3m左右。施工期间用地墙直接切断与相门塘的水力联系。 地下水 浅层含水层，施工阶段为潜水层，直接坑内降水； 浅层弱承压水，由③-1层粉质粘土、③-2层粉土、③-3层粉质粘土组成。外围地墙墙趾主要插入④-3层，仅仅在西侧的J8处出现了③-3层的层底埋深为35.40m，因此在该处局部加深地墙深度1.5米，以切断该处与坑外的水力联系 ；因此施工阶段均为潜水层，直接坑内降水； 深层承压水，主要为第Ⅰ承压水层，由④-4层粉土组成，局部缺失，上部④-1层粉质粘土、④-3层粉质粘土为弱透水层，组成了该含水层与微承压含水层之间的相对隔水层，经计算主要在基坑东北角处将承压水水头降至坑底下2米即可。其余承压水层对基坑无影响。 土层渗透系数表 主要风险源 南侧相门塘： 施工期间不对河流进行直接处理，对围护结构隔断河流与基坑的水力联系要求很高 北侧地铁结合1号风亭及车站结构 对地铁车站风亭和主体结构的变形保护要求高 北侧地铁盾构区间 对盾构区间的顺利推进形成安全隐患 西侧尼盛大酒店 距离基坑0.7D，环境保护要求高，不应对酒店的安全运营造成影响 围护方案的确定原则 围护结构方案应遵循“安全、经济、方便施工”的方针，并综合施工方法、地形及地质条件、与主体结构的关系、防水方案等因素，在多方案比选的基础上得出最合适本工点的围护方案。 本工程主要特点： 地层含水量高，透水性较好，地层稳定性较差，施工过程中易产生涌水、涌砂，开挖面不稳等现象，基坑开挖到一定深度时，承压水可能对基坑坑底稳定产生不利影响。围护结构需具有较大的刚度及良好的止水性能。 不应对周边环境造成不利影响，主要风险源均需要进行确实有效的保护，围护结构整体的刚度要求高 基坑开挖面积和深度均较大，对施工质量要求高 主要围护方案的工程特点 钻孔灌注桩＋止水帷幕方案 该方案使用较多，施工单位也积累了相当丰富的施工经验。但由于其自身不具备止水性，止水帷幕施工质量严重制约了其使用范围，因此采用何种形式的止水帷幕以及止水帷幕的施工质量是保证本基坑的首要决定因素。同时，该方案对基坑环境保护能力较差。 地下连续墙方案 地下连续墙目前在我国技术已经比较成熟，其具有刚度大、抗渗防漏性能好，无振动、噪音低等优点，它被广泛应用于深厚软土地层且高地下水位的工程地区，可以很好的用作施工期间的基坑挡土止水围护结构，能较好地控制地面沉降。 鉴于本工程工期比较紧张，考虑到地下连续墙施工速度快，刚度大，止水效果好等特点，本工程推荐采用地下连续墙围护结构型式。 围护方案的技术经济比较 基坑围护结构概述 本基坑采用的800地连墙+内支撑体系： 第一道支撑：混凝土支撑800×1000，混凝土圈梁1200×1000 第二道支撑：混凝土支撑1000×1000，混凝土圈梁1200×1000 第三~四道支撑：混凝土支撑1100×1100，混凝土圈梁1400×1100 混凝土支撑布置 支撑平面布置为大十字形，并设栈道，支撑竖向间距在4.5m左右； 立柱桩主要兼用主体结构工程桩 为保证基坑的稳定性，减小对环境影响，进行了裙边加固 基坑围护平面布置 混凝土支撑平面布置图如下： 基坑加固平面布置 基坑加固平面布置图如下： 典型基坑围护剖面图 与地铁车站结合处围护剖面图 与地铁区间相邻处基坑围护剖面图 基坑围护结构计算 围护内支撑结构体系的计算 围护内支撑结构体系的计算 围护内支撑结构体系的计算 围护内支撑结构体系的计算 分别对各层围檩内支撑体系进行计算，提取相应的设计值进行断面配筋计算； 具体对主要构件和次要构件分类，然后分别归并其受力大小 对栈道板、立柱桩和格构柱进行计算 按照施工荷载和行车荷载等进行内力组合，对栈道梁按照最不利组合进行计算配筋；对格构柱进行承载力和稳定性验算，对立柱桩进行承载力验算 基坑监测重点 重点加强对周边环境的监测 对相门塘水位及南侧基坑的水位观测 对西侧尼盛酒店应进行建筑物角点位移监测，地面沉降，土体测斜，地下水位观测 对北侧结合的地铁车站应进行地面沉降，土体测斜，地下水位观测 对北侧邻近盾构区间应着重加强土体测斜和地面沉降 坑内应加强地墙墙顶位移、沉降、测斜，支撑轴力，立柱隆沉，地下水位监测 苏州尼盛广场 基坑围护设计评审汇报 北京城建设计研究总院有限责任公司 2009.11 1 基坑工程概况 2 工程及水文地质 3 基坑工程主要风险源分析 4 围护方案设计 5 围护结构计算 6 基坑监测及施工注意事项 目录 北京城建设计研究总院有限责