基于三维CAD技术铁路客车车辆构架可靠性分析.pptVIP

构架在侧向力引起的垂直增减作用下的受力情况 Asys的静强度分析 使用Ansys进行分析时，一般通过如下步骤：导入、材料的物理性质的设定、网格划分、施加载荷及约束、运行、查看结果。 模型导入 导入后的线性模型 实体模型 网格化的构架模型 添加约束及载荷后的模型 运行结束后的模型 运行结果 单元应力 结果的数据如下： NODE S1 S2 S3 SINT SEQV MINIMUM VALUES NODE 210 210 210 10131 10131 VALUE -70.494 -112.58 -327.28 0.0000 0.0000 MAXIMUM VALUES NODE 321 321 321 210 210 VALUE 265.63 87.206 61.243 256.78 238.54 3.应力结果 垂直总载荷应力分布 侧向力引起的应力分布 垂直斜对称载荷引起的应力分布 垂直总载荷的应力分布 侧向力引起的应力分布 斜对称时构架应力 四、基于Ansys-PDS模块 的可靠性分析 构架可靠性分析流程 13.5 135 拉丁超立方法 Yies 屈服强度 0.9 9 拉丁超立方法 Load 载荷 参数二 参数一 所属分布 变量符号 变量名称 输入变量和分布参数 可靠性分析结果 灵敏度的分布图 结论 我们先对垂直载荷进行了可靠性分析，由灵敏度分布图可知，对构架影响最大的是刚捡的疲劳强度，其次是载荷，即是客车车辆的载重，最后是泊松比。 基于三维CAD技术的铁路客车车辆构架可靠性分析 设 计 者：荆洪武 指导老师：杨 岳 单 位：交通运输工程学院 2010年6月 课题研究的意义 1.铁道车辆构架是走行部的关键部件，对车辆运行安全性具有重大影响。分析构架的可靠性具有深远意义； 2.在工程分析中，我们建立的分析模型都是经过各种假设和理想化而得出的，分析中的几乎所有输入参数都具有一定程度的不确定性。而它会对分析带来误差，在不能完全消除输入参数不确定性时，应用可靠性分析，以便提高产品的质量和可靠性。 课题的主要内容 构架的结构以及载荷 建立构架的三维模型 构架模型的静态分析 基于Ansys PDS模块对构架的可靠性分析 一、构架的结构以及载荷 铁路车辆构架是转向架其他零部件的安装基础。在机车的牵引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用，它直接与车辆运行安全性有关。 1.转向架实体图 客车209型转向架参数列表 项目 YZ22硬座车 构造速度（km/h） 160 心盘允许最大载荷（t） 24.5 固定轴距 2400 车轮直径 915 车轴型号 RCOA 轴承型号 42724T 152724T 自重下心盘面距轨面高（mm） 780 自重下旁承面距轨面高（mm） 1016 轴箱定位方式 干摩擦套支柱定位式 弹簧装置型式 两系螺旋弹簧 减震方式及阻尼系数（kg*s/cm） 摇枕弹簧处垂直装油压减震器2*100 构架材料 ZG25Ⅱ 构架重量（kg） 992 摇枕吊有效长度（mm） 590 摇枕吊倾角 0 摇枕纵向及横向缓冲装置 橡胶挡 载重下弹簧总静挠度（mm） 184 摇枕弹簧静挠度 131 轴向弹簧静挠度 53 旁承左右中心距离（mm） 2390 摇枕弹簧中心距离（mm） 2510 轴箱弹簧左右中心距离（mm） 1930 构架侧梁左右中心距离（mm） 1943 基础制动装置 复式制动、中磷闸瓦 每台转向架制动倍率 4 轨距（mm） 1435 每台转向架重量（t） 6.48 2.构架 构架承受的载荷 考察构架是否有足够的静强度满足组合载荷工况极限情况，我们通过验证构架的静强度来分析构架的可靠性。客车转向架静强度实验包括：垂直总载荷试验、侧向力试验和垂直斜对称载荷试验。 2.1.垂直总载荷 垂直总载荷包括垂直静载荷和垂直动载荷两种载荷。垂直总载荷作用示意图 转向架垂直静载荷： （车体自重+载重+（构架重+摇枕弹簧装置重量）*2+整备质量）/2= 26.115t 垂直动载荷 垂向动载荷由垂向静载荷乘以垂向动载荷系数而定。 垂向动荷系数K