基于Moldflow玩具汽车外壳注塑模优化设计.pptVIP

剪切应力： 0-2.567 0-3.986 熔接痕： 分析结果： 汽车覆盖件是表面制品，减少溶接痕至关重要，通过两种浇注系统相比较，取溶解痕较小的侧浇口形式，再通过延长保压时间，降低模温来提高表面质量。由上表可知，塑件的表面质量得到明显改善。所以选取第二种方案。 致谢： 本次毕业设计首先非常感谢我的指导老师，导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风对我影响深远。在此表示深深地感谢。 与此同时我也感谢在场的每一位老师，希望您们能严格审核，提出宝贵的意见。对于我来说这可能是终身财富。 最后，我感谢\每一位教过我的老师，他们对我的关心和教导会让我受益终身。 向亲爱的您们致敬!!! 基于MOLDFLOW玩具汽车 外壳注塑模优化设计 作者： 指导老师： 课题意义： 引入CAE技术是塑料模具设计的必然发展趋势，通过CAE模拟，可以使模具设计者尽早发现模具设计问题，及时修改制件和模具设计，避免了传统模具设计反复试模、修模，可有效提高制品质量，降低成本，缩短了开发周期等。玩具车外壳注塑模具来源于生产实际，所选塑件具有一定复杂程度，通过本设计，可使学生初步掌握如何通过Moldflow软件对设计塑件进行注塑成型过程模拟，并根据模拟结果优化确定模具结构。 课题内容包括：利用CAE软件，对设计塑件进行注塑成型过程进行充填模拟分析，根据分析结果优化浇注系统，实现模具的优化设计。 玩具汽车外壳塑件的工艺分析： 塑件汽车外壳的工艺分析： 从图2-1分析，壁厚均匀，易于填充；汽车外壳属于外置件，对表面质量和综合机械性能要求较高，这就要求塑件成型后要有良好的表面光洁度和较小的形状误差，并具有较高的强度、韧性和抗冲击能力。由于该塑件面板处有孔，易形成熔接线和应力集中，尤其是熔接线对塑件的外观质量和机械强度影响较大。壳体上有销状连接体，根据一般经验，该连接销易出现短射，而这些位置又恰好是安装位置，必须进行正常填充。为此材料选择强度高、韧性好、易于加工成型的热塑性高分子材料——PP。 PP材料的简介： 比重:0.9-0.91克/立方厘米 成型收缩率:1.0-2.5% 成型温度：160-220℃ 干燥条件 聚丙烯是继尼龙之后发展的又一优良树脂品种，它是一种高密度、无侧链、高结晶必的线性聚合物，具有优良的综合性能。未着色时呈白色半透明，蜡状；比聚乙烯轻。透明度也较聚乙烯好，比聚乙烯刚硬。物料性能 密度小,强度刚度,硬度耐热性均优于低压聚乙烯,可在100度左右使用.具有良好的电性能和高频绝缘性不受湿度影响,但低温时变脆,不耐模易老化. 适于制作一般机械零件,耐腐蚀零件和绝缘零件 Moldflow分析前准备： 网格划分是任何一种CAE分析软件必不可少的前处理工作，网格划分质量对于分析精度及分析结果有关键性的影响。同样道理，在使用Moldflow软件进行分析时，首先要获得高质量的网格，才能保证分析结果的正确性与准确度。 由于各种主流3D软件之间的内核不同及精度之间差异，使得他们的模型输出后在Moldflow中进行网格划分时不可 避免出现自由边或网格重叠相交及纵横比匹配率等错误。 最佳浇口位置分析： 分析前处理完毕后，首先进行最佳浇口位置的分析。因为准备采用单个浇口进浇方式，所以不需设定浇口，其分析结果会显示放置单个浇口的最佳位置。在设定分析次序中选择Gate Location选项，材料为Bayer USA公司的pp 材料，其牌号为Novodur M3FR。工艺参数选择默认，执行分析。 浇注系统的设置： 点浇口： 侧浇口： 初次流动分析（充填时间）： 点浇口： 侧浇口： 0-0.6188 0-0.5879 流动前沿温度： 181.5-230.5 203.0-230.5 缩痕指数： -3.324-4.371 -3.788-3.613 顶出时体积收缩率： 0.3363-13.18 0.5285-11.95 凝固层厚度因子： 0-0.7725 0-1 剪切应力： 0-2.761 0-2.567 熔接痕： 比较分析结果： 由以上分析结果所得，侧浇口的效果明显优于点浇口的效果。但由于汽车覆盖件是表面件。对表面质量要求较高，所以针对体积收缩率问题较严重，采取以下措施；提高保压压力，保压时间，降低模温，料温降低来提高产品的表面质量。 侧浇口的二次分析： 工艺参数设置如图所示，模具温度选择35oC，料温选择250oC，填充控制选择自动，速度/压力控制转换方式与初次分析相同，分三次保压，保压时间为4，12,4。提高保压压力。 二次分析结果比较： 初次分析： 二次分析： 0-0.5879 0-0.6859 流动前沿温度： 203.0-230.5 175.9-210.5 缩痕指数： -2.789-3.613 -3.527-2.634 顶出时收缩率： -0.5285