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104 国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段
边通车、边施工安全专项方案
本项目路线起点设在改建的104国道桩号约1873+760处,起点桩
号 K0+000,下穿温州瓯江过江通道(即诸永高速公路温州延伸段),
建桥跨越后江水库后穿越后江隧道,然后沿着温州过江通道东侧并行
至罗溪,下穿甬温铁路,利用已建的绕城高速公路虹三分离桥上跨温
州绕城高速公路,再基本利用虹三线老路进行拓宽,经过黄岙、卢田、
箬隆、东岸,下穿诸永高速,再经过观下村,终点在李浦与上塘跨江
大桥李浦侧平面交叉,终点桩号为 K15+300,路线总长15.246Km,其
中与温州过江通道并行段 0.935km。沿途村道众多,且本工程有一部
分为老路拼宽,交通车流量给施工带来一定的干扰。为此,为了加强
施工路段车辆及行人的安全,根据本工程特点,制定以下方案。
一、编制依据
《工程爆破手册》
《中华人民共和国爆破作业安全规程》(GB6722-2003)
《民用爆炸物品安全管理条例》(国务院 466号)
《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)
《公路工程施工安全技术规范》(JTJ041-2000)
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》
《公路工程技术标准》JTG B01-2003
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2001
《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)
关于加强重大工程安全质量保 障措施的通知(发改投资
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104 国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段
[2009]3183 号)
关于印发《温州市公路建设工程危险性较大的分部分项工程安全
管理办法》的通知(第三稿)
当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环
境保护等方面的造价人才网管理文件。
二、工程概况
1、地理位置与施工范围
本项目路线起点设在改建的 104 国道桩号约 1873+760 处,起点桩号
K0+000,下穿温州瓯江过江通道(即诸永高速公路温州延伸段),建
桥跨越后江水库后穿越后江隧道,然后沿着温州过江通道东侧并行至
罗溪,下穿甬温铁路,利用已建的绕城高速公路虹三分离桥上跨温州
绕城高速公路,再基本利用虹三线老路进行拓宽,经过黄岙、卢田、
箬隆、东岸,下穿诸永高速,再经过观下村,终点在李浦与上塘跨江
大桥李浦侧平面交叉,终点桩号为 K15+300,路线总长15.246Km,其
中与温州过江通道并行段 0.935km。
地形、地貌
本工程爆破地段地层为上侏罗统西山头组酸性火山碎屑岩和喷
溢相火山碎屑及燕山晚期火山侵入岩(花岗岩),岩石致密、坚硬,
强度较高,大部分属硬质岩。
本工程区域构造属华南褶皱系浙东南褶皱带之温州-临海坳陷的
东南部,界于温州-泰顺断坳和黄岩-象山断坳之间。构造格式以脆性
断裂为主,褶皱不明显。通过本区的大断裂主要有温州-镇海大断裂、
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104 国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段
泰顺-黄岩北东向大断裂及温州-丽水北西向大断裂。这三条大断裂形
成于燕山晚期,在较近地质时期内均有活动迹象,并伴有南北向、东
西向的三、四级断裂带。区段内构造格局总体呈网格状,表现为碎裂
岩带和碎块岩带,迹象明显。由区域性大断裂派生的次级构造普遍发
育,主要表现为小断裂的节理带,影响隧道路堑边坡岩体完整性及稳
定性。监理工程师论坛本区地震动峰值加速度分区为 0.05g 区,相当
于地震基本烈度为VI 度区。
3、气象、水文
本工程区域属亚热带海洋性季风气候,温暖湿润,雨量充沛,
四季分明,多个平均降水量在 1850mm。年平均气温在 17.9℃,最高
气温多出现在 7-9 月份,极端最高气温 41.4℃,最低气温出现在 12
月至次年2 月,极端最低气温-5.3℃。区内地下水主要为松散岩类孔
隙水和基岩裂隙水,水量贫乏,水文地质条件简单。
三、边通车、边施工位置、长
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