边通车、边施工安全专项方案.pdf

104 国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段 边通车、边施工安全专项方案 本项目路线起点设在改建的104国道桩号约1873+760处,起点桩 号 K0+000，下穿温州瓯江过江通道（即诸永高速公路温州延伸段）， 建桥跨越后江水库后穿越后江隧道，然后沿着温州过江通道东侧并行 至罗溪，下穿甬温铁路，利用已建的绕城高速公路虹三分离桥上跨温 州绕城高速公路，再基本利用虹三线老路进行拓宽，经过黄岙、卢田、 箬隆、东岸，下穿诸永高速，再经过观下村，终点在李浦与上塘跨江 大桥李浦侧平面交叉，终点桩号为 K15+300，路线总长15.246Km，其 中与温州过江通道并行段 0.935km。沿途村道众多，且本工程有一部 分为老路拼宽，交通车流量给施工带来一定的干扰。为此，为了加强 施工路段车辆及行人的安全，根据本工程特点，制定以下方案。 一、编制依据 《工程爆破手册》 《中华人民共和国爆破作业安全规程》（GB6722-2003） 《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院 466号） 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ041-2000） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2001 《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004） 关于加强重大工程安全质量保 障措施的通知（发改投资 1 104 国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段 [2009]3183 号） 关于印发《温州市公路建设工程危险性较大的分部分项工程安全 管理办法》的通知（第三稿） 当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环 境保护等方面的造价人才网管理文件。 二、工程概况 1、地理位置与施工范围 本项目路线起点设在改建的 104 国道桩号约 1873+760 处,起点桩号 K0+000，下穿温州瓯江过江通道（即诸永高速公路温州延伸段），建 桥跨越后江水库后穿越后江隧道，然后沿着温州过江通道东侧并行至 罗溪，下穿甬温铁路，利用已建的绕城高速公路虹三分离桥上跨温州 绕城高速公路，再基本利用虹三线老路进行拓宽，经过黄岙、卢田、 箬隆、东岸，下穿诸永高速，再经过观下村，终点在李浦与上塘跨江 大桥李浦侧平面交叉，终点桩号为 K15+300，路线总长15.246Km，其 中与温州过江通道并行段 0.935km。 地形、地貌 本工程爆破地段地层为上侏罗统西山头组酸性火山碎屑岩和喷 溢相火山碎屑及燕山晚期火山侵入岩（花岗岩），岩石致密、坚硬， 强度较高，大部分属硬质岩。 本工程区域构造属华南褶皱系浙东南褶皱带之温州-临海坳陷的 东南部，界于温州-泰顺断坳和黄岩-象山断坳之间。构造格式以脆性 断裂为主，褶皱不明显。通过本区的大断裂主要有温州-镇海大断裂、 2 104 国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段 泰顺-黄岩北东向大断裂及温州-丽水北西向大断裂。这三条大断裂形 成于燕山晚期，在较近地质时期内均有活动迹象，并伴有南北向、东 西向的三、四级断裂带。区段内构造格局总体呈网格状，表现为碎裂 岩带和碎块岩带，迹象明显。由区域性大断裂派生的次级构造普遍发 育，主要表现为小断裂的节理带，影响隧道路堑边坡岩体完整性及稳 定性。监理工程师论坛本区地震动峰值加速度分区为 0.05g 区，相当 于地震基本烈度为VI 度区。 3、气象、水文 本工程区域属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充沛， 四季分明，多个平均降水量在 1850mm。年平均气温在 17.9℃，最高 气温多出现在 7-9 月份，极端最高气温 41.4℃，最低气温出现在 12 月至次年2 月，极端最低气温-5.3℃。区内地下水主要为松散岩类孔 隙水和基岩裂隙水，水量贫乏，水文地质条件简单。 三、边通车、边施工位置、长