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客运专线高性能混凝土知识培训 第一部分：客运专线高性能混凝土基本理论知识 第二部分：客运专线高性能混凝土相关技术标准 第三部分：客运专线高性能混凝土配制技术 第四部分：客运专线高性能混凝土施工要点 第一部分 客运专线高性能混凝土基本理论知识 主要内容 1、引言 2、高性能混凝土的发展与应用现状 3、高性能混凝土的组成与结构 1、引言 铁路发展迅猛。 铁路承重混凝土都要按照高性能混凝土进行设计。 结构的耐久性对混凝土提出了高性能的要求。 中长期路网规划 中长期铁路发展规划：规划“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值达到200km/h及以上。 “四纵”: 京沪，贯穿京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； 北京-武汉-广州-深圳，连接华北和华南地区； 北京-沈阳-哈尔滨，连接东北和关内地区； 杭-宁-福-深，连接长、珠江三角洲和东南沿海。 “四横”： 徐州-郑州-兰州，连接西北和华东地区； 杭州-南昌-长沙，连接华中和华东地区； 青岛-石家庄-太原，连接华北和华东地区； 南京-武汉-重庆-成都，连接西南和华东地区； 三个城际：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 铁路混凝土结构： 1、桥梁（桩基、承台、墩身、托盘顶帽、垫石-支座、预制梁-桥面纤维混凝土、封端混凝土、现浇梁） 2、隧道（衬砌） 3、轨道系统（无碴轨道、有碴轨道、轨道板、轨枕、沥青混凝土防水层、低弹模低强度缓冲层） 4、涵洞 混凝土耐久性是国际工程界关注的重大课题。全世界因混凝土丧失耐久性造成的经济和社会损失十分巨大，每年的修复和重建费用高达百亿甚至上千亿美元。我国正处在高速发展时期，大规模的建设使每年的混凝土用量达数十亿立方米。 高速铁路和客运专线的设计规定已明确要求“桥涵主要承重结构设计应满足100年使用年限设计”，这对延长结构寿命，提高我国混凝土材料及结构的技术水平将起到重要作用。 1997年江泽民签发了“中华人民共和国建筑法”，于1998年开始实施。2000年1月31日国务院颁发了“建设工程质量管理条例”（中华人民共和国国务院第279号令），首次以政令形式规定了“设计文件应符合国家规定的设计深度要求，注明合理使用年限”、“建设工程实行质量保修制度，……基础设施工程最低保障期限为设计文件规定的该工程的合理时用年限。” 定义 高性能混凝土——具有所要求的性能和匀质性的混凝土。例如易于浇注和压实而不离析、高长期力学性能、高早强、高韧性、体积稳定、严酷环境中使用寿命长。 采用传统的组分、普通的搅拌、浇注与养护操作，是不可能日常生产这种混凝土的。 高性能混凝土国际研讨会（1990） 高性能混凝土的特性，是针对一定的应用和环境所要求的。例如： 易于浇注 早期强度 渗透性 水化热 体积稳定性 可捣实、不离析 长期力学性质 密度 韧性 在服务环境中运行寿命长久 高性能混凝土 (high performance concrete) 以耐久性为基本要求并用常规材料和常规工艺制造的水泥基混凝土。 这种混凝土在配比上的特点是掺加合格的矿物掺和料和高效减水剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并在制作上通过严格的质量控制，使其达到良好的工作性、均匀性、密实性和体积稳定性。 混凝土结构耐久性设计与施工指南 （CCES2004-01） 客运专线高性能混凝土 1、较严格的原材料品质要求 2、混凝土强度等级无具体要求 3、流动度根据施工要求确定 4、均有含气量要求 5、电通量、抗裂性、抗碱骨料反应作为基本耐久性指标 6、根据环境作用等级和结构部位要求抗腐蚀、抗冻、抗渗性能等耐久性指标 尚有一些未体现的指标如绝热温升、徐变、收缩等 高性能混凝土应该是一个体系，涉及到原材料、配合比、耐久性能、力学性能、搅拌、浇注、振捣、养护、施工前中后的质量控制等方方面面。这些系统可以分解成多个技术，有些内容也是沿用了普通混凝土的相关规定。 混凝土结构劣化破坏分类 1、磨蚀：机械磨耗、冲刷磨损、气蚀 2、物理作用：干湿交替、水的渗透、冻融、盐的结晶 3、化学作用：化学介质侵蚀（水解、软水、置换、硫酸盐）、AAR、CaO和MgO水化 4、钢筋锈蚀：碳化引起、Cl-引起 《近代混凝土技术》 《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂规》混凝土结构所处环境类别分为5种环境类别、17种环境作用等级。(1)碳化环境(2)氯盐环境(3)化学侵蚀环境(4)冻融破坏环境(5)磨蚀环境。 以耐久性为基本要求的高性能混凝土并不能