燃油箱泄漏诊断模块DMTL.docVIP

Ｅ65燃油箱泄漏诊断模块DMTL 概述 为识别在燃油箱和燃油箱通气设备中的泄漏为美规车辆安装了燃油箱泄漏诊断模块DMTL 燃油箱泄漏诊断模块DMTL 可识别整个燃油箱系统中从 0.5 mm ?起的泄漏泄漏通过 MIL 故障指示灯显示 功能： 燃油箱泄漏诊断模块DMTL 通过一个电动空气泵叶片泵在燃油箱中产生一个 20-30 mbar 的计示压力, 为此所需要的泵电流(20-30mA)由 DME测量, 并作为燃油箱压力的间接值在随后进行的压力建立过程中如果与先前测得的泵参考电流相比, 识别到电流下降这就是在燃油系统中存在泄漏的信号; 当超过参考电流时表明系统中没有泄漏。 说明： 在规定的时间内泵电流下降说明泵转速上升，相应地油箱内的压力却没有增大，油箱系统有漏，反之，无漏。　　 诊断起动条件 主起动条件是 - 发动机关闭 - 最近一次发动机停机时间 5 小时 - 最近一次发动机持续运行时间 20 分钟 诊断过程分三级并用下列图示说明 第 1 级 活性碳过滤器AKF 扫气 诊断过程1. AKF 扫气 第 2 级 相对于一个参考孔进行参考测量 诊断过程2. 参考测量 第 3 级 进行真正的密封性检测测量时间达 - 60-220 秒钟当系统密封时 - 200-300 秒钟当有 0.5 mm 的泄漏时 - 30-80 秒钟当泄漏 1 mm 时 燃油箱通气阀在测量过程中关闭，测量时间由燃油箱油位决定 发动机 N62 NG　　怠速控制 发动机转速控制和怠速控制通过电子气门控制系统实现，　通过减小怠速运行时的气门升程为发动机分配合适的进气量，　使用电子气门控制必须对怠速控制进行匹配。　在起动过程中以及怠速运行时如果发动机温度在 -10 °C 和 60 °C 之间则进气量通过节气门进行调节；如果发动机处于工作温度状态则起动约 60 秒后切换为无节气门方式，但是当环境温度低于 -10 °C 时将以节气门全开方式起动因为这样做对起动性能有利 提示 当怠速控制出现故障时首先要对发动机进行泄漏检查，这是因为漏气会立即反应到怠速上，油尺丢失时也会明显影响怠速控制 - ??è?±è???? ?í′???′??D?÷ ?ú N62 ·￠?ˉ?úé?×°±?á?ò???D?Dí?í′???′??D?÷?°2?·???′￥??×a???÷?? ′??D?÷ ??è?ê??óèè?a?t???ù°????èìáéyμ?Dèòaμ?1¤×÷???è?áéù 750 ??C ?á11oí1|?ü- 空燃比控制 宽带氧传感器 在 N62 发动机上装备了一种新型宽带氧传感器前部废气触媒转换器氧 传感器 嵌入式加热元件迅速把温度提升到需要的工作温度至少 750 °C 结构和功能 诊断过程3. 测量燃油箱 - 空燃比控制 宽带氧传感器 在 N62 发动机上装备了一种新型宽带氧传感器前部废气触媒转换器氧传感器 嵌入式加热元件迅速把温度提升到需要的工作温度至少 750 °C 结构和功能 图 52 传感器元件的结构 通过在传感器元件中组合一个 λ=1 的参考元件9 和一个输送氧离子的泵元件2 宽带氧传感器不但能在 λ=1 时而且也能在富氧和低氧范围内λ=0.7 直到 λ= 空气进行测量 泵元件2 和参考元件9 由二氧化锆制成并且每个都涂有两个多孔的铂电极通过合理的布置使它们之间产生一个高度约 10 到 50 μm的测量间隙8 这个测量间隙通过一个进气开口与周围的废气连通。 通过 DME 中的一个电子电路调节施加在泵元件上的电压使测量间隙中的废气成份始终保持在λ=1，在废气浓度低时泵元件从测量间隙中向外排氧而在废气浓度高时电流换向，并从外面向测量间隙中抽氧，在此过程中泵电流与氧浓度或需氧量成正比变化。DME 将泵元件所需要的电流当作废气成分的信号使用。 为实现其功能氧传感器需要外部空气作为在氧传感器内部的参考气体，外部空气经插头连接通过电缆进入氧传感器内部因此必须避免插头连接上有污物蜡防腐剂等侵蚀。 信号 加热式氧传感器由车辆电源系统供电13 V 并由控制单元周期开闭接地侧。周期开闭按照一个特性曲线区进行。在空气过量系数为 1 时氧传感器信号电压为 1.5 V， 在空气过量系数 为无限大时纯空气氧传感器信号电压为 4.3 V，氧传感器有一个 2.5 V 的虚拟接地 稳定的氧传感器的参考元件提供一个约 450 mV 的电压