连续梁托架施工技术交底.docVIP

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部技 术 交 底 书 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程 交底编号 部位名称 张官屯大桥 工序名称 托架施工 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 日 期 交底内容： 一、编制依据 1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10752-2010） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （TB10002.3-2005） 4、 张官屯大桥施工图 5、时速350公里客运专线铁路无碴轨道（40+64+40）m预应力连续梁（通桥（2008）2368A-III） 6、 作业指导书、类似工程施工经验 二、施工准备 托架由三角桁架、分配梁、预埋钢板及预埋工字钢三部分组成。 三角桁架：0号块梁段共布置10肢三角托架，横桥向每侧4肢，垂直于线路方向每侧1肢，均对称于墩身两侧，横桥向托架靠外侧2肢为双拼I32a工字钢，中间两肢为双拼I32a工字钢，横桥向三角托架间距为2.0m、2.0m、2.0m。 分配梁：每侧托架顶部横向布置5根I40b工字钢，作为模板底部支架的横向分布梁。其上布置调托、140*140方木及支撑架。 预埋钢板及预埋工字钢：横桥向三角托架上肢由组合I32a工字钢预埋墩身0.6m，距墩顶1m；下部预埋ζ=16mm的钢板，墩身两侧两个三角托架预埋钢板距墩顶2.4m，中间两个三角托架预埋钢板距墩顶2.06m。垂直于线路方向三角托架上肢由单根I32a预埋墩身1.12m（工字钢中心长度），下部预埋ζ=16mm的钢板，距墩顶2.32m。 三角托架、预埋工字钢为I32a工字钢，分配梁材料均采用I40b工字钢，预埋钢板ζ=16mm,材质为均Q235钢，[σ]=145MPa，[τ]=85MPa。0#块托架 施工见下图： 1、施工准备 仔细检查现场托架安装是否符合规范要求，确保有足够的稳定性；托架安装完成后须由安质部、工程部进行全面验收，验收合格后方可进行托架预压，采用25T汽车吊车起吊。 2、预压材料采用沙袋。 3、预压荷载按照设计荷载的50%、100%和110%分三级加载、各级加载后静停1h 测量竖向及横向变形值并记录，第三级加载后静停24 小时开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。 4、 加载重量=1.10×（钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载）=1.1×582.3=640.53t。由于0#块两端各悬出墩外2米。悬出端重量计算如下： 0#块端截面积： ①顶板面积=0.4×12+0.9×0.3×2+0.3×2.7=6.15㎡ ②腹板面积=（5.34-0.4-0.8）×0.8×2=6.62㎡ ③底板面积=6.7×0.75=5.02㎡ 合计：17.79㎡ 0#块端2m截面积： ①顶板面积=0.4×12+0.9×0.3×2+0.3×2.7=6.15㎡ ②腹板面积=（5.91-0.4-0.8）×0.8×2=7.53㎡ ③底板面积=6.7×0.75=5.02㎡ 合计：18.7㎡ 体积=（17.79+18.7）×2÷2=36.49m3 钢筋混凝土每方重量为2.74T。锯齿块为1.4m3。 单侧预压总重=（36.49+1.4）×2.74=103.81T。 其他施工荷载、模板荷载取箱梁荷载的1.1倍，即每侧预压重量114.19t ，需要预压块（或预压沙袋）总重量为228.38t。 5、堆载时把托架划分为五个区段，即 = 1 \* GB3 ①翼缘板区、 = 2 \* GB3 ②腹板区、 = 3 \* GB3 ③底板及顶板区、 = 4 \* GB3 ④腹板区 、 = 5 \* GB3 ⑤翼缘板区，各区堆载砂袋重量与各区的实际荷载相符。 1）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到50％时： 砼预制块按1.3t/个计算，50%加载预计共计需18个，合99t。0号块悬挑处各加载长度为2m。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到3m、宽度2m，每侧腹板堆载5块，共计10块，底板宽3m、高度1.5m，堆载3块，共计6块，翼缘板左右侧各堆载1块砼预制块，共计2块。 2）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到100％时： 100%加载预计共计需36个，合计198t。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到4.5m、宽度3m，每侧腹板堆载10块，共计20块预制块，底板堆载宽3m、高度3m，堆载6块