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第四章 汽油机燃料 供给系 • 4.1 概述 • 4.2 可燃混合气与简单化油器 • 4.3 现代化油器的构造与维修 • 4.4 汽油供给装置的构造与维修 • 4.5 空气滤清器的构造与维护 • 4.6 进、排气装置的构造与维修 • 4.7 化油器式汽油机燃料供给系的常见故障诊断 • 4.8 汽油机电控燃油喷射系统简介 4.1 概述 • 4.1.1化油器式汽油机燃料供给系的组成 • 可燃混合气：按一定比例混合的汽油空气混合物。 • 功用：根据发动机的不同工况，配制出一定数量和 浓度的可燃混合气，供入气缸；排出废气。 • 组成：1、 汽油供给装置 • 2、空气供给装置 • 3、混合气形成装置 • 4、混合气供给和废气排出装置 1—汽油箱；2—汽油滤清器；3—汽油泵；4—油气分离器； 5—化油器；6—燃油箱盖；7—排气管；8—燃油表传感器 供给路线图 油箱 汽油滤清器 汽油泵 空气滤清器 化油器 (混合) 在气缸内燃绕 排气管 排气消声器 4.1.2汽油及其使用性能 基本成分：主要是碳氢化合物的混合物组成。其 中含C：85％；H：15％。 1．良好的蒸发性 10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易 启动。但是太低则容易出现气阻。 50％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。 90％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质 量好。 • 2．高抗爆性 • 爆震燃烧：末端混合气自燃。 • 爆燃现象：汽缸内的压力急剧增高，并发生强烈 的振荡，在汽缸内产生清脆的金属敲击声。 • 爆燃危害：严重的爆燃将使发动机过热，功率下 降，磨损加剧，甚至损坏发动机零件。 • 汽油的抗爆性：汽油在发动机汽缸内燃烧时不发 生爆燃的能力。 • 评价指标：辛烷值、抗爆指数。 • 辛烷值越高，抗爆性越好。 • 马达法辛烷值(MON)、研究法辛烷值(RON) 。 • 抗爆指数：RON和MON的平均数。 • 4.2 可燃混合气与简单化油器 • 4.2.1可燃混合气 • 可燃混合气：空气与燃料的混合物 。 • 1．过量空气系数 • 过量空气系数α：燃烧1kg燃料实际供给的空气质 量与理论上1 kg燃料完全燃烧时所需的空气质量 之比，即 α=实际供给的空气质量理论上完全燃烧所需的空气质量 • α=1理论混合气，α1浓混合气，α1则为稀混 合气。 • 2．空燃比 • 空燃比混合气中的空气质量与燃料质量的比值。 • 1 kg汽油理论上完全燃烧时所需的空气质量为 14.7 kg，所以汽油机所用混合气空燃比为 14.7∶1时，即为理论混合气。 • 空燃比越大，混合气越稀；空燃比越小，混合气 越浓。 • 3．燃空比 • 空燃比的倒数称为燃空比。 • 4.2.2 可燃混合气成分对发动机性能的影响 • 1．理论混合气(α=1) • 当α＝1时，理论上汽缸中所含空气中的氧正 好能使其中的燃料完全燃烧。 • 但实际上，由于汽缸中可燃混合气的成分不 可能绝对均匀地分布及残余废气的存在而影响火 焰中心的形成和火焰的传播，使α＝1的混合气不 可能得到完全燃烧。 • 2．稀混合气(α1) • 当α1时，可使所有汽油分子获得足够的氧 气而完全燃烧。 • 经济混合气： α＝1.05～1.15，燃料消耗率 最低。 • 过稀 (α1.05～1.15)，燃烧速度减小而造成 加速性能变坏，输出功率下降，甚至会出现进气 管回火现象。 • 3．浓混合气(α1) • 当α1时，燃烧速度加快，热损失减小。 • 功率混合气： α＝0.85～0.95，发动机输出 • 功率最大，但空气含量不足，致使其燃