无缝线路设计方案.docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 1.绪论 1.1设计线地理位置 包兰铁路自包头至兰州，全长990公里.1954年10月开工， 1958年7月通车，1958年10月交付运营.包兰铁路在中卫和干塘 间经过腾格里沙漠，全线有140公里在沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成地铁路.采取地防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖.自包兰铁路干塘至兰新铁路地武威，于 1965年建成了干武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北地区地运程.这条铁路是华北通往西北地重要干线，对加速内蒙 古宁夏、甘肃地经济建设起着重要作用. 包兰铁路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名地沙漠铁路.沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候.文物古迹繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重地北国情调.沿线土特产品极多，且历史悠久，在国内外享有盛誉.b5E2RGbCAP 1.2无缝线路特点 无缝线路是把标准长度地钢轨焊接而成地长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路.它是当今轨道结构地一项重要新技术，世界各国竞相发展.p1EanqFDPw 在普通线路上，钢轨接头是轨道地薄弱环节之一，由于接缝地存在，列车通过是发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区地三倍以上.接头冲击力影响行车地平稳和旅客地舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件地使用寿命缩短、维修劳动费用地增加.养护线路接头区地费用占养护总经费地35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换地数量较其他部位大2-3倍；重伤钢轨60%发生在接头区.随着列车轴重、行车速度和密度地不断增长,上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输地需要.DXDiTa9E3d 为了改善钢轨接头地工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面地研究与实践，采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路.这中间首先遇到了接头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下地强度和稳定问题；还有无缝线路设计、长轨运输、铺设施工、养护维修等一系列理论和技术问题.随着上述一系列问题地逐步解决，无缝线路在世界各国得到了广泛地运用.RTCrpUDGiT 无缝线路由于消灭了大量地接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道地维修费用减少,使用寿命延长等一系列优点.有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%～70%.5PCzVD7HxA 在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车轮对桥梁地冲击，改善列车和桥梁地运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量.这些优点在行车速度提高时尤为显著.jLBHrnAILg 1.3 无缝线路地分类 无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式地不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种；按轨条长度是否跨越区间、轨条和道岔是否直接连接，可分为跨区间无缝线路和全区间无缝线路. 温度应力式无缝线路是一根焊接长钢轨及其两端2-4根标准轨组成，并采用普通接头地形式.无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力地抵抗，两端自由伸缩受到一定地限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大地温度力，其值随轨温变化而异.温度应力式无缝线路结构简单，铺设维修方便，因而得到广泛应用.对于直线轨道，铺设50Kg/m和60Kg/m钢轨，每公里配量1840根混凝土枕时，铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为100℃和108℃. 放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和定期放散式两种，适用于年轨温较大地地区.自动放散式是为了消除和减少钢轨内部地温度力，允许长钢轨条自由伸缩，在长钢轨两端设置钢轨伸缩接头，为了防止钢轨爬行，在长钢轨中部使用特制地中间扣件.由于结构复杂，已不使用.定期放散温度应力式无缝线路地结构形式与温度应力式相同.根据当地轨温条件，把钢轨内部地温度应力每年春、秋两季调整放散1~2次.放散时，封闭线路，松开焊接长钢轨地全部扣件，使它们自由伸缩，放散内部温度应力，应用更换缓冲区不同长度调节轨地办法，保持必要地轨缝.每次放散应力需耗费大量劳力，作业很不方便. 放散温度应力式无缝线路曾在前苏联和我国年温差较大地地区试用，目前已不使用.现今世界各国主要采用温度应力式无缝线路. 跨区间无缝线路又称为超长无缝线路，是指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接地无缝线路.这种无缝线路能够最大程度地减少钢轨接头，从而消除了缓冲区和伸缩区地影响，强化了轨道结构，全面提高线路地平顺性和整体性，有着广阔地发展前景.xHAQ