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长江LNG燃料动力船舶改造与建议 长江海事局 彭宏恺 李建军 [内容摘要]随着国家能源结构调整、节能减排政策的实施，长江上船舶采用 LNG作为燃料动力是 目前的热门话题。本文介绍了LNG的特性及LNG燃料 动力船的技术标准及要求，以及长江营运船舶改装情况，对船舶应用LNG作为 燃料的现状进行分析，提出了相应建议，以推动LNG燃料动力船在在长江试点 工作的开展。 [关键词]LNG；船舶；标准与要求；改装；现状；建议 艮船舶管理：． 包含气体燃料为动力的规范与技术文件如下： CC粼气体燃料动力船检验指南》 1、ccs《：散装运输液化气体船舶构造与设备规范》第16章以货物为燃料。 2、《钢质海船入级规范》第3篇关于双燃料发动机的技术要求。 3、《内河小型船舶建造规范》中有关LPG发动机的内容。 4、《沿海小船建造规范》中有关LPG发动机的内容。 6、DNV规范关于气体燃料发动机系统安装。 7、GL规范关于气体燃料发动机系统安装。 8、BV规范关于双燃料发动机的技术要求。 9、ABS规范关于双燃料发动机的技术要求。 10、IMO正在制定的IGF规则草案。 。 11、IAIcs M59关于双燃料发动机的技术要求。 IMO制定的《船上天然气燃料发动机装置安全暂行规定》。 3．2气体燃料的储存 液化气体储气罐 一一液化气体储气罐应按CCs《：散装运输液化气体船舶构造与设备规范》第4章独 立液货舱的要求设计或采用公认标准进行设计，并取得船用产品证书。 ‘ 一一压力释放阀的排气口应向上，通常应布置在露天甲板上不小于3m处，且与含 有着火源的围蔽处所的最近进气口或开口以及可能引起着火危险的甲板机械和设备的 水平距离均应不小于5m。 ． 3．3气体燃料供应系统的安全功能 每一储气罐的气体燃料出口管路(尽可能靠近储气罐)应装有一只可遥控的截止阀， 每台气体燃料主机或发电机原动机应配置一组互锁气体阀。 3：4 LNG动力系统的技术要求 l、为降低可能影响船舶、人员和设备安全的潜在风险，尽可能将危险区域减至最少。 将安装在危险区域的设备减少至仅为操作所需的设备，对安装在危险区域的设备的安全 性作出规定。 2、推进和发电机的布置应能使其在某一气体燃料的重要设备不能工作时能够维持 或恢复运转。 3、设计、建造、安装、操作和保护气体燃料机器、气体控制系统和部件设置为其预定 用途的气体管系、围护和超压释放装置、危险区域的通风系统。布置安全和合适的气体 燃料储存和充装装置，以实现与油燃料机器一致的安全和可靠的运行。 4、布置和确定各气罐处所和各机器处所的位置，以使任何一处发生火灾和爆炸都不 会导致其他舱室的机器／设备不能工作。 5、为相关处所设置合适的气体探测系统以及监测、报警和关闭装置。 6、为防止气体燃料爆炸的潜在影响提供保护措施。 7、针对相关危险设立探火、防火和灭火措施。 8、通过对船员进行适当的培训和发证制订操作安全。制定船舶相关系统的操作、维 · 5】 · 艮长江LNG燃料动力船舶改造与建议} 护、检查程序细则。 9、为技术文件的提交作出规定，以评估系统及其部件对适用规则和指南的符合性。 4 LNG燃料动力船的改造和功能要求 4．1 LNG燃料动力船的改造 船舶气体燃料动力改造项目，符合国家能源产业政策和节能减排的要求，具有较好 的经济效益和广阔的市场前景。将长江营运船舶改造成能以LNG为燃料，是在保留原 有燃油系统的基础上加装LNG供给系统，将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机，发 动机可同时在柴油和天然气两种燃料状态下工作；该系统是一种外挂式系统，在发动机 上的安装除了需在进气管装入混合器外，不需对发动机主要部件作任何改动；系统的