隧道专项施工方案.ppt

高平到沁水高速公路第LJ9合同段常家庄隧道专项施工方案 中铁七局集团有限公司 高沁高速公路LJ9合同段项目部 二○一二年八月 目 录 1. 编制依据 2. 工程概况 3. 工程重难点分析 4. 总体施工安排 5. 隧道工程总体施工方案 6. 施工方法及施工工艺 7. 工期、工程质量管理体系及保证措施 8. 安全生产管理体系及保证措施 9. 环境保护、水土保持保证体系及保证措施和施工后期的场地恢复措施 10. 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 11. 冬季和雨季施工措施 1、编制依据 高平到沁水高速公路路基、桥隧及采空区治理工程施工招标文件、高沁高速公路第LJ9合同段投标文件； 高沁高速公路第LJ9合同段施工图纸； 施工技术规范标准：《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 安全规范标准: 《爆破安全规程》（GB6722-2003）、《公路施工技术安全技术规程》（JTJ076-95）； 环保规范标准:《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国固体废物污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》； 现场进行详细调查资料； 我公司的施工技术与管理水平及施工队伍的整体实力。 2 工程概况 2.1.设计概况、主要工程数量 常家庄隧道为分离式隧道，隧道位于沁水县端氏镇梁山村附近。设计车速为80km/h，为单向行驶，双洞两车道隧道，设计荷载为公路—I级。单洞建筑限界为10.25×5m。右线起点桩号K41+055，终点桩号K42+320，右线全长1265米，进出口均采用削竹式洞门；左线起点桩号ZK41+100，终点桩号ZK42+385，左线全长1285米，进出口均采用削竹式洞门。隧道最大埋深103m，最小埋深3米。隧道开挖最大宽度为12.28米，开挖最大面积为100m2。 常家庄隧道采用分离式布置，单洞净空10.25m，净高5m。左线里程ZK41+100～ZK42+385全长1285m，明洞长27m，Ⅴ级浅埋108m，Ⅴ级100m，Ⅳ级455m，Ⅲ级595m，Ⅲ级围岩占隧道洞身开挖的47.30%。右线里程K41+055～K42+320全长1265m，明洞长27m，Ⅴ级浅埋73m，Ⅴ级110m，Ⅳ级405m，Ⅲ级650m，Ⅲ级围岩占隧道洞身开挖的52.50%。洞门均采用削竹式洞门。 2.2.条件当地自然 2.2.1 地形、地貌 隧道位于构造剥蚀低山区，山梁相对较平缓，山顶较平缓，山体总体呈南北走向，隧道穿越山梁呈东向西，山势中部高，东西低，地表冲沟较发育，沟谷较深，我呈“V”字型。海拔650～780m，相对高差130m。隧道进洞口段山体斜坡自然坡角约35°、出洞口段山体斜坡自然坡角约30°，上缓下陡，局部呈绝壁陡崖。隧道穿越山体山顶与坡脚相对高差约180米，整座山体两侧坡面植被以生长于石缝中的杂草及灌木为主，山顶以耕地为主。隧道勘查区未见滑坡、崩塌、危岩等不良地质现象，隧道出口自然斜坡较稳定。 2.2.2 工程地质 隧址区地层结构复杂，出露的地层由新至老依次有：第四系中更新统冲洪积物（Q2a1＋Pl）黄土、三叠系下统刘家沟组（T1l）砂岩、二叠系上统石千峰组（P2sh）砂岩及二叠系上统上石盒子组（P2s）泥岩。 隧道区在大地构造上处于中朝准地台之山西地台，II级构造单元为山西断隆，Ⅲ级单元为沁水台凹及太行山断隆，Ⅳ级单元为沁水凹陷。地层岩性主要由第四系中更新统冲洪积物（Q2a1＋Pl）黄土、三叠系下统刘家沟组（T1l）砂岩、二叠系上统石千峰组（P2s）泥岩组成，产状210∠8°～330∠12°，为单斜构造，根据设计初勘地质调查工作共发现断层1条，F1：正断层，与线位斜交于K41+100处（进口洞门处），走向约20°，倾向约110°，倾角约75°，断距约200m，断层破碎带宽约20m，与线路前进方向的夹角112°，区内延伸长度约43公里。 2.2.3 水文地质 隧址区水系属黄河流域的沁河水系，隧道进出口所处冲沟属于沁河水系固县河一级支沟，冲沟内只有雨季时有暂时性水流汇集，一般时节干涸无水。隧址区内降水稀少，地表水均由大气降水补给，而大部分地表水汇入各级冲沟中形成暂时性水流，少量地表水沿节理裂隙下渗补给地下水，地下水类型均属碎屑岩类裂隙水，依据地质调查及钻孔揭示，隧道洞体埋深范围内未见地下水，隧址周围坡麓地带及冲沟内亦未发现有泉水出露，洞体埋深范围内地层富水性弱，但由于岩体节理裂隙发育，雨季期间大气降水沿节理裂隙下渗，在洞体内可能形成暂时性裂隙水，造成洞体内产生滴渗水现象。 2.2.4 气候、气象 隧道区位于沁水县属温带大陆