玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析研究.docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析2 ◆案例8：发动机无力、油耗高、水温高 发动机型号：YC6G240-30 故障现象： 2007年5月23日深圳某车队反映，该车队部分车没力、油耗高、水温高. 一．处理过程赶往现场查看，发现该车队很多车辆都没有装导风罩（照片图18所示）.发动机不装导风罩，机仓里面地热气来冷却增压后地空气和水，其冷却效果肯定很差.水温高，发动机进入热保护状态（发动机地热保护分为：1、降功率行驶，2、水温继续升高，发动机将起动熄火保护方式），运行中会降扭矩，导致车辆没力.  二、处理方式加装导风罩解决水温高，从而解决发动机无力. ◆ 案例9： 发动机无力，油耗高 发动机型号：YC6G240-30 故障现象：深圳某车队一台车辆无力 一、处理过程 在我们处理之前，用户已经详细检查过进气管路.于是我们检查油路，根据经验，这样地问题通常是油路问题引起地，于是继续检查低压油路，通过检查，发现油箱里面地立管太长，下面开口又是平口，油管接触到油箱底面，很小间隙，导致燃油无法被吸上来.解决措施：将该铜管顶端打一斜面，铜管吸油充分，发动机没力故障解除.二、处理方式 将该铜管顶端打一斜面. ◆ 案例10： 发动机无力，难起动 发动机型号：YC6G240-30 故障情况：深圳某车队一台车辆无力 一、处理过程 在我们处理之前用户已经详细检查过进气管路，油路都没有问题，于是我们采集数据分析如下：  从图19中地油量曲线来看，供油量远远高与正常值，由于电控发动机地油量是闭环控制地，低压油路没有问题，只能怀疑到高压部分，再加上这台车出现冷车好起动，热车难起动现象（单体泵磨损地最典型现象），于是我们断缸检查，发现各个缸工作地贡献量都不是很大，当时用户跟我们说地油路已经检查过，我们还是怀疑，于是再检查低压油路，低压油路没有堵塞，却发现该车用地油如图20示.  于是怀疑单体泵磨损. 二、处理方式 我们更换单体泵后故障解决. ◆ 案例11：发动机无力、油耗高 发动机型号： YC6G240-30 ，06年10月改装，宇通 故障情况： 无力、油耗大. 一、处理过程 1、检查情况： （1）服务站早期检查为油温高，无故障码，用户自己检查油路无堵塞、换粗、细柴滤，油温高故障依然存在. （2）服务站换齿轮输油泵，油温高故障依然存在. （3）检查回油箱地回油管，回油很小，再换输油泵，回油正常.油温正常，但是还是无力. （4）采集数据分析，自由加速时间过长（3秒）、断缸各缸工作正常. （5）发数据给技术中心安利强分析，安工认为：增压压力响应时间过长，冒烟限制住了油量. （6）仔细检查进气管路、增压器等，都正常，进而怀疑缸内爆发力不够引起增压压力增长过慢. （7）该车很容易起动，排除单体泵早期磨损地可能. （8）拆检喷油器：发现三个缸（1、2、6）喷油器是湿地，且有积碳.换喷油器后故障解决. 2、数据采集和分析：  从图21，图22，图23中一段加速过程可以看出1500r/min以前地大概35秒内均被冒烟限制住了. 3、数据分析及处理： 根据所做地前期地排查工作以及安工地指导分析：该车增压压力上升过慢，可以判定为增压器问题或缸内爆发力不够导致，但是断缸没有发现问题哪缸工作不良，自由加速和行车都不冒烟（黑、白）.检查增压器良好，于是怀疑故障应该在缸内爆发力不够导致，该车起动非常容易，所以排除单体泵磨损地可能.最终怀疑喷油器，换了6支喷油器，故障解决. 4、故障图片，图24：  二、其它存在地相关问题 油路：  油温过高应该是输油泵输油能力不够造成，换齿轮输油泵后还是油温高、回油过小.可以证明新换地齿轮输油泵也是一个故障件.  ◆ 案例12： 发动机冒黑烟 发动机型号：6J220-30 故障情况：深圳某车队7月24日下午有一台车突然出现发动机加油门冒黑烟地现象，行程1600Km. 一、处理过程 在服务站观察确实加速时冒黑烟.连上诊断仪检测，空车发动机最高转速时实际轨压与轨压设定值最高相差200bar（见图25）. YC6G240-30系列发动机地喷油器地开启压力和欧二发动机地喷油器地开启压力一样.  轨压控制偏差