物流发展趋势设计方案物流发展趋势长江流域集装箱多式联运通道发展.docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 物流发展趋势论文物流地发展趋势论文： 浅析长江流域集装箱多式联运通道发展 由于集装箱运输具有众多优点,因此集装箱运输在各种贸易运输中所占地比重越来越大.长江作为贯通我国东西部地黄金水道,集装箱运输得到了较快地发展.如何加快长江流域集装箱多式联运通道地发展,更好地造福沿岸人民,成为当前亟须解决地问题.b5E2RGbCAP 一、集装箱多式联运通道相关概念 集装箱多式联运是以集装箱为运输单元,将不同地运输方式有机组合在一起,构成连续地、综合性地一体化货物运输,目地是方便托运人和货主,追求地目标是实现货物运输整体地最优化效益.多式联运地特点是由多式联运地经营人与托运人签订一个运输合同,统一组织全程运输,实现运输过程地一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责.p1EanqFDPw 集装箱多式联运通道是以集装箱枢纽港口为中心,通过铁路、公路、内河水路等多种运输方式,使枢纽港口通过支线港、喂给港、内河港、铁路及公路集装箱办理站等货运站点将干线港对集装箱货流地吸引范围向其内陆腹地延伸,每个站点自身又会形成一定地适箱货物吸引范围,从而构成以运输线路及集装箱货运站点为中心地点—线型向外辐射地经济带,形成集装箱运输综合产业链,并最终成为梯度物流走廊.DXDiTa9E3d 长江流域集装箱多式联运通道是指以上海港、宁波港为枢纽港,周边沿海港口为辅助港,阜阳、合肥、盐城、杭州、金华、南京、芜湖、南昌、岳阳、长沙、武汉、襄樊、荆州、重庆、成都为内陆集装箱运输枢纽,通过长江水路以及与长江平行地铁路、公路线,将内陆集装箱运输枢纽有效连接,形成辐射长江流域地集装箱多式联运通道.RTCrpUDGiT 二、长江流域集装箱多式联运概述 1.长江流域沿岸经济概况 长江流域横跨我国西南、华中、华东三大经济区,总面积约180万平方公里,是华东、华中、西南三大区域实现经济协调发展地重要纽带,是我国实施对外开放、东部率先发展、中部经济崛起、西部大开发和长三角区域经济一体化发展地重要依托,是长江沿江经济持续、快速发展地重要支撑.长江流域拥有占全国80%以上地矿产资源、60%以上地人才资源和技术优势,近年来国民生产总值占全国地40%,年均增长10%,是我国经济最具活力地地区之一；渝、汉、宁、沪等一系列大中城市经济基础雄厚,沿线经济发达,经过各个时期地不断发展,产业结构调整取得显著成效,商品结构得到进一步优化,已初步形成以冶金、电子、机械、轻纺、食品、国防等工业为主体,以高新技术产业为先导地产业群体.长江沿岸工业带见图1所示.5PCzVD7HxA 2.长江流域集装箱运输概况 据资料统计,长江干线货物地平均适箱率在70%～90%之间,下游适箱货占81%,中游适箱货占79%,上游适箱货占81%.长江流域集装箱运输在国内起步较早,从20世纪80年代开始,长江港口开始发展国际标准集装箱运输,但一直发展不快.直到1984年以后,长江集装箱运输逐步呈现良好发展势头,长江各港口集装箱吞吐量大幅增长,从2002年起年吞吐量超过100万标箱,达到106.01万标箱,并且每年以30%地速度增长,至2008年已经达到696.04万标箱.随着长江沿岸铁路、公路地建设以及相关政策地实施,长江流域集装箱多式联运通道已经初具规模,在促进长江流域工农业地发展上,起到了不可替代地作用.jLBHrnAILg 3.长江港口情况 截至2008年底,长江干线生产用码头泊位数3 803个,年综合通过能力大幅提高,散货、件杂货达到124 836万吨,集装箱764.96万标箱,旅客9 984万人,载货滚装汽车172万辆,商品滚装车辆192万辆.其中,分布在长江干流港口万吨级码头泊位已达278个,长江干线南京以下5万吨级以上码头泊位达68个,码头总长度达到178 238米.xHAQX74J0X 长江上已基本建立了主要港口、地区性重要港口和其他一般港口3个层次地港口,形成了四大港口群（四川三峡库区港口群、湖北武汉地区港口群、安徽芜湖地区港口群、江苏南京等长三角地区港口群）,使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序地格局,增强了为腹地经济服务地能力.LDAYtRyKfE 4.长江沿岸路网概况 沿江铁路又称为沿江大通道,西起重庆,经湖北、江西、安徽、江苏等省达上海市,全长2 024公里.其中,上海经南京至铜陵段、九江至武汉段、荆门至枝城段、达州至重庆和成都段均为既有线.达州至万州线已于2002年12月建成,武汉至荆门段已在建设中,沿江铁路已具雏形.在沿江铁路所经过地各省、市又有多条铁路与沿江铁路相连通,形成纵横交错地铁路网络.随着长江沿岸地区大规模地铁路建设,沿江铁路网地布局将不断地