高速公路声屏障汇报文件.ppt

隔声吸声组合屏障 隔声吸声组合屏障 声屏障交通工程方案汇报 声屏障工程汇报文件 法规 各国法律规定允许承受的最大噪声值 保证人们免受噪音伤害的规定 德国 16. BImSchV 日本 环境法 No. 91 韩国 环境法 马来西亚 ---- 中国 中华人民共和国环境噪声污染防治法 GB 3096-93 (市区) GB 12348-90 (工业区边界) GB 12525-90 (铁路边界) 新加坡 --- 台湾 噪声控制法 中国 白天 Leq [dB(A)] 晚上 Leq [dB(A)] I 55 45 II 60 50 III 65 55 IV 70 55 I 适用于以居住、 文化机构、 教育区为主的区域 II 适用于居住、商业和工业混杂区 III 适用于工业区 IV 适用于城市的道路交通干线两侧区域 Germany 距高架很近对声音敏感的建筑，如医院、学校、居民楼、图书馆等，为减少高架噪音的影响，根据环保要求，需在高架防撞墙顶设置声屏障。 声屏障安装必要性 一、声屏障结构形式 声屏障的结构形式 半封闭式 全封闭式 直立式 声屏障材料分类 玻璃 PC PMMA 隔声材料 (透明材料) 金属 非金属 吸声材料 (非透明材料) 镀锌穿孔板 铝合金穿孔板 泡沫铝 铝纤维 塑料穿孔板 水泥穿孔板 珍珠岩 木屑板 二、声屏障声学原理 声屏障是使声波在传播中受到阻挡，从而达到某特定位置上的降噪作用的装置。一个声屏 障可以定义为任何一个不透声的固定障碍物。它挡住声源到声音接受点（受声点）的传播，从而在屏障后面建立一个“声影区”，在声影区内，声音的强度比没有声屏障时衰减要大。声影区域的大小与声音频率有关，频率越高，声影区范围越大。 1、声屏障声学特点 当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条 路径传播（见图一）： 一部分越过声屏障的顶端绕射 (B) 到达受声点 (R) 一部分穿透 (d) 声屏障到一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障 的插入损失主要取决于声源发出的声波沿三条线路径传 播的声能分配。 2、声屏障声学原理 ⑴绕射 越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有声屏障时的声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号ΔLd 表示，并随着β角的增大而增大（见图二）。声屏障的绕射声衰减是声源、声屏障与受声点三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。 (图2) 2、声屏障声学原理 ⑵透射 声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL 来评价。TL 大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt 表示。通常声学设计时，要求TL—ΔLt≥10dB,此时透射的声能可以忽略不计，即ΔLt≈0。 ⑶ 反射 当道路两侧均建有建筑，声波将在建筑和屏障之间多次反射，并越过声屏障的顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失， 由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符合ΔLr 表示。为了减少反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α,它 是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果， 通常采用降噪系数NRC。 2、声屏障声学原理 式中: f—声波频率(Hz) δ＝A+B-d—声程差(m) C—声速（空气中的声速、m/s） 根据以上公式可知，声程差δ越大， 其绕射声衰减越大，相同条件下， 声屏障越高，声程差越大，降噪越好。 ⑵. 声能的衰减是一个很复杂的过程，主要取决于声屏障的绕射声衰减ΔL 透射声衰减量ΔLt 和反射声衰减量ΔLr，如果 在声屏障修建前，声源和受声点间存在其他屏障或障碍物，由这些障碍物的声屏蔽产生的声衰减为ΔLs。如果地面不是刚性 的，由地面声吸收产生的声衰减为ΔLG。考虑到以上因素，声屏障实际插入损失为(IL)： IL=ΔL-ΔLt-ΔLr-(ΔLs, ΔLG) 在相同条件下，声屏障反射越小，同时声屏障屏体隔声量越好，声屏障透射和反射声衰减量约小，降噪效果越好。 根据声源特点，公路噪声为线声源。声屏障降噪效果主要通过绕射衰减来计算。 ⑴.其绕射声衰减为：声屏障的透射声能≈0,反射声能≈0。 3、声屏障降噪效果 三、声屏障降噪示意图 3m降噪效果示意图 声屏障高度3m时降噪效果 此处设高架路为双向四车道，总路宽为17m，高架桥标准高度为7m，居民楼距高架桥边30m，层高3m。针对此种模型设置声屏障，声屏障高度为3m时的降噪效果图如下： 5m降噪效果示