轨检车检测技术.ppt

* 5三角坑 三角坑实际是水平的延伸，轨检车采用的是2.4米基长检查三角坑，这个值基本上和客车转向架轮对的长，其实检测的是短波三角坑。三角坑的高点会使车辆出现侧滚而产生加速度超限。 * 6车体加速度 车体加速度是在车辆构造、运行条件和测量装置相同的情况下，用比较的方法，间接地综合反映轨道几何状态。车体加速度与线路设备状态列车运行速度有密切关系。车体振动加速度往往是几种病害相互影响、相互叠加的结果。 产生振动加速度的地点，大部分是方向不良（直线不直，曲线不圆顺、钢轨硬弯、接头错牙等），或轨道高低不良，空吊、轨距超限，轨距（高低）变化率不均等。 * 六、怎样判读轨检图纸 几种典型的轨道检测图纸 * 波形识别（直向过岔） * 波形识别（侧向过岔） * 波形识别（侧向超限） * 波形识别（地面标志物） * 波形识别（地面标志物） * 波形识别（地面标志物） * 波形识别（地面标志物） * 波形识别（曲线） * 波形识别（岔区超限） * 波形识别（异常） * 波形识别（辅助判断） * 波形识别（阳光干扰） * 波形识别（设备故障） * 波形识别（设备故障） * 波形识别（设备挂物） * 初始不平顺对维修的影响 * 3轨道质量评价方面 评价方法：局部状态（幅值超限扣分）、连续单元区段状态（均值）、连续区段功率谱密度（幅值和波长）、瞬时加速度评价局部不平顺和持续加速度评价连续轨道不平顺（响应）。 * 轨道不平顺管理示意图 * 4轨道质量评价方面 轨道质量评价方面 评价标准：内容（幅值、区段、加速度） 评价标准：静态、动态 （验收、日常保养、综合维修、临时补修、限速、安全） * 人体等感觉舒适曲线 左右方向频率：0.5-2Hz；上下方向频率：4-8Hz * 5促进运营成产 指导养护维修 轨道状态改善 维修手段改善 * 状态改善（历年轨道状态监测数据分析） * 维修质量（维修前后质量对比） * 维修作业前后的状态比较 * 维修作业前后质量改进比较 * 谐振波长与机车车辆自振频率、速度的关系 * 不平顺对垂向加速度和减载率的影响 * 2.4轨检车检测项目波形定义 轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负； 高低正负：高低向上为正，向下为负； 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负； * 轨检车检测项目波形定义 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负； 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负； 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正； 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。 三角坑正负： 第一点的水平减第二点水平（所得差值的符号，即为三角坑的符号） * 三、严重威胁行车安全的轨道检测数据 1、运用轨检车资料对轨道不平顺进行判断并及时处理。 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，14mm的高低不平顺。 50米范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。 轨向、水平逆向复合不平顺。 * 1、运用轨检车资料对轨道不平顺进行判断并及时处理。 以上三类轨道不平顺的共同特点是，从幅值来看均未达到III级超限，似无行车安全之虑，但从不平顺的连续性来看均具有潜在的危机。连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发的共振的危险更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。 * 2、主要轨道不平顺对行车安全的影响 严重的高低不平顺将引起车辆剧烈地点头和沉浮振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮。在曲线上或方向不良区段运行时，高低不平顺引起的车轮悬浮可能导致脱轨。如果严重减载的车轮，同时又有很大的侧向力作用，也很可能脱轨。此外，高低不平顺的幅值过大（约超过25mm时）会使道床阻力显著降低，轮载引起的钢轨垂向负挠度亦将增大，造成更多的轨枕悬空，高低不平顺引起的振动又使道床阻力进一步减小，因此易引起无缝线路发生动态胀轨跑道。 * 主要轨道不平顺对行车安全的影响 方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振动，连续的方向不平顺将引起车辆蛇行或滚摆。严重的方向不平顺将引起很大的侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨倾覆。过大的侧向力也往往使脱轨系数增大，引起车轮爬轨掉道。幅值很大、波长较短的方向不平顺，本身就会使无缝线路稳定性降低，加上这种方向不平顺还必然引起轮轨间产生很大的侧向力，往往导致动