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我国新能源汽车企业出口面临的问题及对策
摘 要:中国是新能源汽车产销大国,在国际新能源汽车市场上占据重要地位,产品远销东南亚、欧美市场。但中国新能源汽车企业在出口时面临着诸多问题,本文在描述新能源汽车出口现状的基础上,全面分析了新能源汽车企业出口所遇障碍,并针对性地提出了解决对策和建议。
关键词:新能源汽车出口;贸易壁垒:自主创新
一、 我国新能源汽车出口现状
我国是新能源汽车的生产和销售大国,通过国家政策扶持,以及国际上对节能减排产品的青睐,国内新能源汽车企业抢抓发展机遇,迅速发展壮大。2017年我国销售了77.7万辆新能源汽车,销量同比增长53.3%,占世界新能源销量的54.71%。经过十年发展,我国新能源汽车整车生产技术更加成熟,在国际新能源汽车生产上占据重要地位。中国新能源汽车企业将目光瞄准海外市场,主要出口东南亚、东亚、欧美国家,产品深受当地消费者喜欢,并且迅速占领当地市场。
(一)新能源汽车出口规模
我国新能源汽车只有10多年发展历程,有记录的出口数据从2017年1月开始,由于海关在2017在《协调制度》中单独为新能源机动车1设立HS编码,分别是870304、870305、870306、870307、870308。2017年中国出口了10.51万台新能源汽车,进口6.93万台。从出口方面来看,新能源汽车每季度出口量都呈现较快的增长趋势,第二季度出口量是第一季度的7.6倍,第三季度出口量环比增长90.5%,第四季度出口量环比增长3.2%,2017年出口量月均增长率达62.9%,我国新能源汽车出口潜力大,增长速度快,且整车出口数量远远高于进口数。从贸易金额来看,2017年新能源汽车出口额为2.36亿美元,进口额为30.77亿元,平均每台新能源汽车出口价格约2252美元,平均每台进口新能源汽车价格为44595美元,每台新能源汽车出口均价为进口均价的1/20,出口金额低于进口金额,存在较大的贸易逆差。
(二)新能源汽车出口种类
我国出口的新能源汽车分为纯电动型和混动型,其中混动型包括插电混动型和非插电混动型。2017年我国出口的新能源汽车中97.86%是纯电动型,混动型只占2.14%,在进口的新能源汽车汽车中,纯电动车型占比28.16%,混动占71.84%。纯电动车型出口多进口少,混动车型进出口少进口多,由于目前非插电混动车国家补贴较少,纯电动车的国家补贴高,激励厂家生产纯电动车型,并且非插电混动车的生产专利主要在丰田公司中,国内企业掌握更多的是纯电动车和插电混动车型的技术,在生产能力还没有跟上。在金额方面,纯电动车出口额占比46.43%,混合车占比53.57%,混动车型出口单价高于纯电动车型。
(三)新能源汽车出口市场分布
我国新能源汽车出口市场前五名分别是孟加拉、印度、韩国、美国、菲律宾,出口到这5个国家占我国新能源汽车总出口数量的93.54%,其中出口到孟加拉占比74.64%,印度占比12.72%,韩国占比4.03%、美国占比1.2%,菲律宾占比1%,出口到欧洲国家有丹麦、意大利、荷兰、葡萄牙、芬兰,出口份额合计为1.5%。我国绝大部分新能源机动车出口到孟加拉,其他国家市场出口量较少。我国出口到孟加拉、印度、韩国、菲律宾的车型以纯电动型为主,只有少量的插电混动型。出口到美国的车型以插电混动型为主,其次是纯电动型。我国新能源汽车目前主要的出口市场集中在东南亚、东亚国家,发达国家出口量较少,发达国家市场和发展中国家市场车型需求差别较大。北美市场和欧洲市场消费水平高,市场需求大,是新能源汽车后期市场拓展的方向之一。
二、 我国新能源汽车企业面临的问题
(一)出口贸易摩擦升级
2018年3月22日,美国总统特朗普签署针对中国的“经济侵略”备忘录,对中国500亿美元的商品加征关税,关税由2%上升到25%,税额达125亿美元。4月4日,美国政府宣布加征关税的清单中包括新能源汽车,4月5日,WTO文件显示,日本和欧盟申请加入美国对中国知识产权的磋商,共同对中国出口贸易发难。此次美国主动挑起贸易摩擦,意在抑制中国会对美国产业造成潜在威胁的先进制造业,进而巩固美国制造大国的地位。新能源汽车作为只有10多年发展历程的年轻产业,在这次贸易制裁中,出口价格、市场份额和出口收入均会受到较大影响,这些贸易壁垒抬高了新能源汽车出口价格,降低新能源汽车销售量,企业难以通过低价优势占领发达国家市场,新能源汽车的发展将面临严峻的挑战。
(二)车辆性能存在差距
国内新能源汽车技术已经较为成熟,但是在核心零部件供应以及车辆性能方面,与世界先进水平仍然存在一定的差距。在电池能量密度方面,国内新能源汽车生?a企业大部分使用磷酸铁锂电池,国际新能源汽车生产商主要使用三元电
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