基于人机舒适性理论基础的列车座椅设计分析.pdf

MOTHERLAND 技术与工程管理 2012年11月下总第114期 基于人机舒适性理论基础的列车座椅设计分析 施铭书 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东 青岛266000) 摘要：本文意在表明一个相对完整的列车座椅设计的相关影响因素和研究方法，力求有所创新，并对列车座椅设计提 出了 一 些有关人机舒适性理论基础的参考性建议。举出影响列车座椅舒适性的各个因素指标，从人机尺度、设计心理学、安全性、人 性化、空间布局等方面进行了阐述，希望结合人机舒适性理论基础，设计出符合人机舒适性要求的列车座椅 关键词：人机舒适；列车座椅；座椅设计 中图分类号：U270．387 文献标识码：A 文章编号：1673-85O0(2012)1卜0088—02 随着人们生活水平的日益提高，乘 进行 ：扶手是否可调；靠背是否可调 ；头 25mm，女20mm)和穿裤子修正量 (6mm) 客的需求也随之发生变化，人们对列车 枕是否舒适；并考虑其座椅旁的小把手 一 lOmm(因座面高度略低于小腿加足高) = 座椅的要求更加趋向于 自然化、人性化、 的设计 ，座位号的设置；阅读灯的添加； 420mm(约为) 生活化。目前关于列车座椅的设计研究 垃圾桶、插座、脚踏、杂志储物兜或盒、以 B、靠背高度最佳值 =f男、女第 50 在国内外已经相当成熟、完善。通过对国 及桌板连接结构的设计。在对这些座椅 百分位 “坐高”的平均值为 (908+855) 内外相关的列车座椅设计研究进行分析 各个部件进行造型设计的同时还要考虑 2／=882mm}+穿裤修正量 (6mm)一108mm 比较 ，旨在总结出对于列车座椅设计的 座椅与乘客问的人机关系，座椅设计的 (枕骨位置)=780mm。同时，一等座椅头 通用性设计原则、设计研究方法和一些 最终 目的是让乘客舒适，首先要具有乘 枕高度可调节。 新的设计理念。我们将从以下几个方面 坐功能，尺寸要符合人的舒适性要求；其 C、扶手高度最佳值 ={男、女第 5O 进行详尽阐述。 次，要美观，要与车厢内整体氛围相协 百分位 “坐姿肘 高 ”的平均值 为 一 、 列车座椅的人机舒适性研究 调；再次 ，要从设计心理学的角度，考虑 (263+251)／2=257mm}+ 座 面 高 度 列车座椅受车厢内空间限制，座椅 座椅与乘客问的关系，如对乘客心理感 =677mm。由于扶手高度应该略微低于肘 造型设计上不宜过于夸张，同时还要考 受的情感化设计等。 部高度，因此最佳取值为620mm。 虑其重量问题 、安装问题、美观问题、车 三、与列车座椅设计相关的人体尺 D、座深最佳值= 、女第 5百分位 内座椅排布方式等问题。设计出既满足 度分析 “坐姿深度 ”的平均值为(407+388) 以上客观要求又满足人机舒适性要求的 受车厢内特定大小的约束，座椅尺 2／=398mm}+穿裤修正量~20mm。 高质量高速列车座椅 ，是我们不懈努力 寸大小也势必要以最小的尺寸设计满足 E、座宽最佳值 =男性第 99百分位 的目标。座椅在满足各种客观问题的基 最大的乘客舒适需求。与列车座椅设计 “最大肩宽”486mm+穿着修正量+心理 础上，要更好的服务于乘客，满足乘客人 相关的人机尺寸可大致分为：座面高度、 修正虽 =580mm。在车内有限的尺寸内 机舒适性的要求。 靠背高度、扶手高度、座深、座宽、扶手宽 一 等座椅的座宽必须大于人体最大肩宽 提起 “舒适”一词，它是人们的一种 度、前后椅间距、座面角度、扶手倾斜角 486mm，另外 ，一等座椅还要满足乘客乘 主观期望 ，是人们生理和心理的双重感 度、椅背可调节角度等，这些角度、尺寸 坐的心理需求，相比二等座椅而言座椅 受，同时