柳肇铁路方案 可行性研究报告.doc

柳肇铁路方案 可行性研究报告 目 录 柳州至肇庆铁路地理位置图 柳州至肇庆线路平面示意图 一概述 1 一研究依据 1 二研究范围和年度 1 二项目建设的必要性 3 一建设项目相邻路网 3 二替代方案的可能性分析 4 三建设项目的功能定位 5 四项目建设的必要性 6 三客货运量预测 9 一区域及沿线社会经济和交通结构 9 二路网构成 12 三客货运量预测 12 四线路走向方案 18 一线路经过地区概况 18 二线路引入枢纽和地区 26 三线路走向方案及推荐意见 37 五铁路主要技术标准 40 一相邻铁路主要技术标准 40 二本项目铁路主要技术标准 40 六车站分布及线路设计能力 43 一车站分布 43 二线路设计能力 43 七投资估算 44 八研究结论 45 一本线作为西南至广州最近最直接通道 45 二线路方案研究 46 三方案研究建议 47 一概述 一研究依据 根据柳州市发展和改革委员会2008年2月26日关于柳州至肇庆铁路项目方案研究的委托书进行柳州至肇庆铁路方案研究 二研究范围和年度 1研究范围 柳州至肇庆线线路长度约420km含柳州枢纽梧州地区相关配套工程 2研究年度 近期2020年远期2030年 3研究背景 广西东邻广东北接湖南贵州西靠云南南临北部湾与越南接壤是中国大陆东中西三个地带的交汇点华南经济圈西南经济圈中南经济圈与东盟经济圈的接合部是国家构筑泛珠三角经济区和南贵昆经济区的重要省区之一是中国通向东南亚地区的陆路通道广西将成为连接中国西南华南中南以及东盟大市场的枢纽 改革开放近30年来广西经济发生了巨大变化经济发展持续快速健康发展对外开放水平大幅度提高经济实力不断提升交通运输发展明显滞后经济发展尤其是作为国民经济大动脉的铁路运输线网规划不足建设进展缓慢通道能力不足不能为广西国民经济的快速发展提供可靠的运力保证近年来包括广东福建江西广西海南湖南四川云南贵州和香港澳门92在内的泛珠三角经济区的合作加快中国东盟博览会每年在南宁举办这些新形势给广西经济发展带来了新的发展机遇也对广西交通运输发展提出了更新更高的要求迫切需要对广西出省出边出海交通建设进行整体系统的规划 柳州至肇庆铁路位于湘桂铁路华南沿海铁路和贵广铁路南广铁路之间的斜向便捷铁路通道是包柳通道南向延伸项目的建设对构建西南至华南珠三角地区的便捷铁路通道提高广西铁路网密度提高通道运输能力为广西更好的参与区域经济合作加强泛珠三角区域各地区间的经济合作促进区域经济的协调快速发展有力地支持广西经济和社会快速发展具有重要现实意义 二项目建设的必要性 一建设项目相邻路网 1 建设项目相邻铁路 1既有与在建铁路 湘黔线湘桂线黎湛线为复线铁路主要技术标准为I级铁路限制坡度为6‰系列牵引质量3500-4000t 渝黔线黔桂线广河线洛湛线焦柳线怀柳段为单线铁路黔桂线扩能洛湛铁路在建主要技术标准为I级铁路除渝黔线外目前均为内燃限制坡度为6‰系列牵引质量3500t 2十一五计划新开工铁路 新建贵阳～广州快速客运铁路南宁～广州快速客运铁路规划速度目标值250kmh主要技术标准为I级铁路限制坡度为6‰系列牵引质量3500-4000t 柳州～南宁客专城际铁路怀柳电化黔桂增建二线 3中长期规划铁路 东南沿海快速客运通道深圳至茂名段规划于2020年前建成规划速度目标值250kmh定位为以客为主兼顾货运的快速客运通道渝黔扩能提速规划2020年前形成快速铁路规划速度目标值200kmh以上 2 贵阳至广州通路通路组成 1湘黔－京广通路由湘黔线京广线株洲至广州段组成 黔桂－广河南广通路由黔桂线湘桂线柳州至黎塘段黎湛线黎塘至河唇段广河线组成特湘黔京广通路湘黔路路西南地区往华南珠三角地区现状各通道标准低线路绕行能力不足质量差已严重制约了西南地区与华南珠三角地区的客货交流贵阳作为西南西北地区往华南珠三角地区的门户是西南客货流的必经之地1利用相关分流 湘黔－京广通路湘黔线株洲～怀化渝怀京广线株洲～广州黔桂－南广通路黔桂线湘桂线柳州～黎塘南广线湘黔－京广通路西北川渝地区至运量全部通过通路方案不可行黔桂－南广通路客货运输至少需要绕行km近期增加运营费万元年是不经济的 2建设新线分流方案 建怀化－永州－郴州线线路绕438km建设新线方案不合理 航空成本高运能小仅适合长途运输航空价格替代是不现实的 公路与本线平行的国道有GG210G321及贵阳至广州高速公路由于公路与铁路各适合运输距离及公路运输成本高能耗高污染重以及运输安全性均较差因此公路不能完全替代铁路 综上利用相关既有铁路分流修建新线分流以及利用其它交通方式分流的替代方案是不可行的本线建设替代是西南与华南地区客货交流的铁路主通道也是西北与华南地区的通道以客为主客货共线的与华南地区客交流的铁路主通道也是与华南地区