混凝土支撑拆除（方案）.doc

一、 工程概况 1.1一般概况 上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。 本工程上海市轨道交通13号线一期工程第九标段包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。车站为地下四层，岛式站台，车站外包总长为166m，车站标准段宽度为23.1m。 南端头井基坑开挖深度约26m，采用1000厚地下连续墙围护，共采用6道支撑，第一、第四道为钢砼支撑，其余均为Φ609钢支撑（第五道为双榀钢支撑）。 标准明挖段基坑位于自然博物馆基坑开挖深度17.95m坑底以下，开挖深度约为25m，采用800厚地下连续墙（有效墙深18m），自然博物馆基坑以下采用两道支撑体系，第一道为钢砼，第二道为Φ609钢支撑。 自然博物馆站车站北段基坑开挖深度约24m，北端头井部分开挖深度约26m。采用1000厚地下连续墙围护。车站部分采用6道支撑其中第一、第四道为钢砼支撑，其余为Φ609钢支撑（第五道为双榀钢支撑）。其中北端头井区域为7道支撑，第七道Φ609钢支撑（第六道为双榀钢支撑），其余同车站主体部分。 自然博物馆站车站南段基坑开挖深度约24m，采用1000厚地下连续墙围护，其中车站南坑两侧外挂出口基坑开挖深度11.9m，采用Φ1000钻孔灌注桩+Φ850SMW工法搅拌桩止水作为围护结构。整个车站南段主体采用七道支撑体系，其中上部与两侧外挂坑共用三道钢砼支撑，车站落深段采用一道钢砼支撑锁口，下部三道Φ609钢支撑。 自然博物馆站车站中间段基坑开挖深度24m，与拟建60#地块裙房南坑共坑开挖。采用七道支撑体系，上部六道为钢砼支撑，最后一道为Φ609钢支撑。 支撑及围檩宽度及高度尺寸为800~1200mm，强度为C30及C40。 1.2工程质量、文明目标 我们要全面、严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及上海市相关工程的质量安全文明标准，精心组织，精心施工，优质、高速、安全、文明地完成本工程。 文明施工的目标是做到全方位文明施工，向国际一流现场管理水平靠拢，达到市级文明工地标准。 二、施工概述 本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性出发，钢筋混凝土支撑待楼层板混凝土强度达到设计强度80%后进行拆除。 三、砼拆除施工技术措施 3.1主要施工流程 搭设混凝土支撑操作脚手到支撑底→空压机打凿→清渣外运 3.2施工部署 1）当下层楼板强度到80%达设计强度，方可进行脚手搭设随后进行混凝土支撑拆除。 2）采用6台空压机主要负责砼支撑凿除，在6:00~22:00工作时间之间的施工。 3）混凝土对撑下搭设操作脚手，空压机进行凿除。原结构梁、板在支撑梁凿除时需加强保护，不能损伤。 4）先进行混凝土对撑的拆除，随后两侧同时对混凝土围檩进行凿除。 5）清理垃圾及时跟进，确保有足够的操作面进行施工。 3.3主要施工措施 3.3.1 凿除砼支撑操作脚手的搭设 1) 在准备凿除的支撑下采用φ48×3.0钢管搭设操作脚手，砼支撑下铺设双层草包，防止支撑拆除时对结构的损伤。 2) 操作脚手搭设高度为支撑砼底。钢管操作脚手，立杆纵、横间距@700mm，支撑梁底加临时顶撑,顶撑钢管应顶足砼支撑梁底。 3） 钢管脚手在离地20cm处设置一道扫地杆，水平杆高度间距小于1.8m设一道。 4）操作脚手周围设置1.0m高防护栏杆，扫地杆距地面200mm。 3.3.2. 钢管操作脚手搭设要点 1） 钢管操作脚手搭设在结构板板面上，在钢管操作脚手立管下垫方木，每隔三步设置剪刀撑，以确保脚手架底部均匀受力及稳定性。 2）脚手架外侧，设1.0 3） 钢管操作脚手搭设完成后，采用空压机对砼支撑进行打凿，剥出主钢筋割断，然后对支撑进行破碎，待砼支撑全部破碎后，再将支撑底皮钢筋割断。 四、主要安全措施 1）架子工应持证上岗。 2）脚手架搭设时，应两人配合同时施工。 3）脚手架铺设完毕时，用竹笆满铺。 4）砼渣及时起吊外运，不得堆的过多，以免影响施工场地。 5）进场施工机械必须要进行验收，机械使用期间由专门负责人进行维修保养。 6）空压机专业分包进场时，统一进行检查，便于日后的管理和维护工作。 7）专职电工值班制度，操作过程中派专人巡视。 8）专业分包空压机试压报告原件交项目体机管员复印，复印件由项目体保管。 9）空压机的噪声、油污染应控制在允许范围内。 10）专业分包队伍中派一名负责人与项目体机管员共同管理设备。 11）搭拆脚手架时候，施工现场必须有专人指挥，拉设警戒线，禁止非作业人员进入作业区。 12）施工时候，必须严格控制脚手架上的施工荷载。 13）施工人员在脚手架上施工时，应佩带有安全带，杜绝安全隐患。 五、主要职业健康安全与环境管理措施 1）