青岛汇泉广场分析与调查研究.doc

青岛汇泉广场分析与调查研究 2007-11-25 18:32 摘要: 本文就汇泉湾广场的特殊地理位置及深厚的文化内涵, 介绍了广场改造工程的道路交通组织设计和广场景观设计,阐述了城市道路景观工程、景观分析设计在广场设计的作用和充当的角色, 对我以后做广场设计的要求. 关键词: 交通组织设计; 城市广场规划; 道路工程; 景观设计 汇泉湾广场位于青岛滨海国家重点风景名胜区中段, 背靠中山公园及太平山景区, 南抱海底世界、国内唯一的海军博物馆以及亚洲一流的海水浴场, 东临万国博览会之称的“八大关历史风貌保护区”, 西望著名景点小鱼山公园、小青岛和栈桥。 该广场长年游人如织, 重大节庆活动期间, 更是川流不息。为了给中外游客提供高效便捷的交通, 从构建现代化综合交通体系的思路出发, 围绕以人为本的设计理念, 对占地45 hm2 的广场内部及周边道路的交通组织、排水、地下通道和景观等进行精心设计, 将一片崭新的“山灵海秀”的城市空间—— 汇泉湾广场呈现在汇泉湾畔。 (一) 道路与交通设计 合理的组织道路交通, 使道路与周边的传统风貌有机结合起来, 充分利用现有道路。 1. 道路设计 道路工程包括文登路、香港西路、南海路和武昌路4条道路, 全长1500 m, 面积31469 m2。 文登路、香港西路为贯穿区域的东西向主干路, 承担主要的过境交通。文登路由15 m 拓宽至30 m, 香港西路段为避免对既有高龄雪松的破坏, 结合地形地势在现有道路南侧辟出公交专用通道。南海路为广场南侧的滨海景观大道宽为18 m。武昌路是广场东侧南北向次干路宽为26 m, 主要集散体育场及广场的交通。道路平纵横设计综合考虑了与两侧建筑、地下停车场、主要景点及规划地铁站的衔接。在充分发挥交通功能的同时, 亦使其与周边环境相融合,形成一道道亮丽的风景线。南海路北侧设计下沉式休闲娱乐广场, 通过现状南海路地下通道与海水浴场联系, 避免了人车互扰。广场内布置了8000 m2 地下停车库, 在广场四周设置四处地下车库出入口。 2 交通组织设计 汇泉湾广场是青岛市的主要景点之一, 也是青岛海洋节、国际啤酒节的主会场。另外, 广场东侧的体育场是举办重大体育比赛、社会活动的主要场所。在夏季, 第一海水浴场接纳的游客多达8～10 万人次/ 天。因此合理组织区域交通，特别是旅游旺季、重大活动时的交通，是充分发挥道路功能、保证游客安全的关键。通过现代化的交通组织, 有效提高了道路资源的利用率。 (1) 日常交通组织设计 过境交通主要通过香港西路、文登路、鱼山路、莱阳路、南海路以及延安一路、柞山路实现。 香港西路- 文登路- 鱼山路为东向西单行线，其中香港西路和文登路允许公交车逆行; 莱阳路-南海路为西向东单行线, 莱阳路允许公交逆行； 延安一路为南向北单行线， 柞山路为东向西单行线，两条路均允许公交逆行；武昌路、荣成路为区域集散道路， 保持双向交通。 (2)公共交通系统设计 大力发展公共交通是城市发展的必然趋势,是保证市民便捷出行的重中之重。汇泉广场区域有二十多条公交车路线了进行合理组织, 保证交通便捷、顺畅。首先将公交停车场由原体育场北侧移至体育场西侧, 既改善了体育场北侧的景观, 又缓解了武昌路与香港西路交叉口的交通压力; 其次将部分沿文登路- 香港西路由西向东的公交线路调整为沿南海路、正阳关路行驶。广场东北角新辟大型旅游车绿荫停车场。旅游团队到汇泉湾地区旅游时, 可将旅游车停靠在该处, 游客可分散参观广场、海水浴场、中山公园、八大关风景区等景点。 (3)步行系统设计 广场人行系统与周边道路、过街地道有机地形成一个整体, 实现人车分流。 广场内部通过三条轴线和弧形铺地, 引导人流到海水浴场、体育场以及公交车站等集散点。广场西侧通过地下空间将沙滩与广场相连, 充分体现了设计的人性化。人行系统均设置盲道及无障碍坡道。 (4)交叉口交通设计 广场周边道路密集, 而在道路交叉口设计隔离栏杆、导流岛、自控色灯等措施, 有效地疏导车辆。主要交叉口交通设计有:文登路- 延安一路路口: 在文登路设置隔离栏杆, 只允许车辆右转等, 使该路口交通简单化, 保证交通顺畅。文登路- 鱼山路路口: 莱阳路由西向东单行,鱼山路由东向西单行, 设置导流岛, 渠化交通。 3. 道路附属设施设计 设置完善的公共设施, 包括: 监视监控系统、交通标志标线、广告栏、站牌、车站棚、休息椅、果皮箱、宣传栏、景点指示牌及艺术路灯等。公用设施的设置力求新颖美观、经济适用。路灯的设计充分考虑了景观效果, 采用简洁大方的单灯头灯型。南海路为滨海道路, 道路北侧结合广场景观, 采用明快的蝴蝶造型, 南侧结合海滨沙滩, 采用动感十足的帆船造型。 4. 道路两侧绿化设计 文登路、香港西路的人行道内侧设置1 m 宽的绿化隔离带,