路基路面课程设计模板 (1).doc

目 录 1 基本资料 1 1.1个人资料 1 1.2 自然地理条件 1 1.3土基回弹模量的确定 1 1.4交通量验算 1 2 轴载计算 2 2.1代表轴载 2 2.2轴载换算 2 2.1.1以弯沉值和沥青层的层底拉力为设计标准 2.1.2以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标 3 2.1.3累计交通轴次综合表 3 初拟路面结构 4 4 路面材料配合比设计和设计参数的确定 4 4.1材料的确定 4 4.2路面材料抗压回弹模量的确定 4 4.2.1沥青材料抗压回弹模量的确定 4 4.2.2半刚性极其他材料抗压回弹模量的确定 4 4.3材料劈裂强度的测定 5 5验算拟定方案 5 5.1计算各方案弯沉值 5 5.2设计方案验算 6 5.2.1验算方案一 6 5.2.2验算方案二 8 5.2.3验算方案三 9 6方案对比 10 基本信息和初试条件 1.1个人信息 姓名：王飞 学号：0720140023（高速公路） 班级：07交通一班 地区：河北省涿州市 1.2自然地理条件 新建高速公路处于区，为双向四车道（车道系数0.40），拟定采用沥青路面结构进行施工图设计，沿线为中液黏性土，稠度1.05，属于中湿状态，年降雨量750mm，最高温度40最低温度-25，多年最大冻深160cm。 1.3土基回弹模量的确定 设计路段路基处于中湿状态，为中液黏性土，运用查表法确定土基回弹模量，设计值为39Mpa。 1.4交通量验算 预计交通量增长率前五年为9%，之后五年7%，最后五年6%，沥青路面累计标准轴次按15年计。 表1-1 车型分类 代表车型 数量（辆/d ） 小客车 三湘CK6560 300 中客车 亚洲ZQ6600 200 大客车 黄海DD6111CS 430 轻型货车 金杯SY132 250 中型货车 切贝尔D420 680 重型货车 黄河JN162A 850 铰接挂车 东风SP9250 330 对交通量进行折算验算：将设计路段拟定交通量折算为小客车与高速公路分级要求比较，根据《道路勘测设计》公路分级要求，四车道高速公路折合成小客车平均日交通量为25000～55000辆，具体折算验算见表1-2 表1-2 车型分类 折算前数量（辆/d） 折算后数量（辆/d） 小客车 2100 2100 中客车 200 300 大客车 430 645 轻型货车 250 375 中型货车 680 1360 重型货车 850 2550 铰接挂车 330 990 根据下公式计算设计交通量 式中：—设计交通量（pcu/d） —起始年日交通量（pcu/d） — 年平均增长率（%） —预测年限（年） 通过计算后交通量为31957辆/天，符合高速公路分级标准，所拟定的交通量达到高速公路使用标准。 2轴载计算 2.1代表轴载见2-1表 表2-1 汽车车型 前轴重 （kN） 后轴重 （kN） 后轴数 后轴轮组数 后轴距 （m） 交通量 （辆/d） 亚洲ZQ6600 15.50 27.50 1 2 0 200 黄海DD6111CS 51.80 96.40 1 2 0 430 金杯SY132 12.80 27.60 1 2 0 250 切贝尔D420 28.20 54.80 1 2 0 680 黄河JN162A 62.28 116.22 1 2 0 850 东风SP9250 50.70 113.30 3 2 4 330 2.2轴载换算 轴载换算以弯沉值和沥青层的层底拉力和半刚性材料的层底拉力为设计标准 2.2.1以弯沉值和沥青层的层底拉力为设计标准 式中：—标准轴载的当量轴次（次/日） —各种被换算车辆的作用次（次/日） —标准轴载（kN） —各种被换算车型的轴载（kN） —轴数系数 —论组系数，双轮组为1，单轮组为6.4，四轮组为0.38 当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，此时轴系数为1，当轴间距小于3m时，双轴或多轴按C+1.2（m-1）计算，m为轴数。 带入数据计算累计交通轴次为1.83×10次 2.2.2以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标