地铁道岔融雪设备的应用.pdf

都市快轨交通·第25卷第5期2012年10月 《机电工程．I doi：10．3969／j．issn2012．05．030 、 地铁道岔融雪设备的应用 翁红余乐 刘世翔 (北京市市政工程设计研究总院北京100082) 并使其在新建线路运营时同步投人使用。 2融雪设备概况与设置范围 国外道岔融雪设备应用起步于20世纪70年代的 欧洲，其融雪方式主要有：电加热式、红外线加热式、燃 气加热式、热风式、压缩空气式、喷灯加热式、温水喷射 式、温水循环式和盐水洒水式，其中应用最多的是电加 热式和燃气加热式两种。我国铁路道岔融雪设备的研 发和应用起步较晚，从1996年至今处于推广使用阶 段。而道岔融雪设备在地铁建设项目中的应用更是很 少，北京地铁15号线工程首次在设计阶段就将道岔融 雪设备融入设计方案，采用的是电加热的方式。 1 道岔融雪设备应用于地铁的必要性 为确保列车安全、平稳、舒适和准点运行，经过现 北京冬天气温寒冷，夜间气温一般都在零度以下。 场调研和论证，确定在以下露天道岔区段加装融雪装 随着全球气候异常日益频繁，北京地区冬季降雪呈现 置：一是应用在正线高架及地面线折返线、常用道岔区 降雪量大、分布不均匀、雪后回暖慢的特点。一旦遇到 段，二是应用在车辆段及停车场咽喉道岔、进出段常用 降雪天气，如人工除雪不及时，地铁露天道岔容易积 道岔。以北京地铁15号线一期工程为例，在15号线 雪、结冰，发生冻结，导致道岔尖轨端部与基本轨无法 高架车站后沙峪站北侧、马泉营车辆段、俸伯停车场 可靠密贴，影响道岔的可靠动作，对安全运营造成一定 3处共23组道岔处安装了道岔融雪系统。 的隐患，直接影响轨道交通系统的运输安全和效率。 3设计方案及其主要功能 据北京地铁运营公司反映，2009年北京多场大雪 对地铁地面线路的运营安全造成了比较严重的影响， 3．1 道岔融雪设备组成 5号线、13号线、机场线等均多次发生由于道岔不密贴 15号线道岔融雪设备主要由车站控制终端、电气控 或无法扳动造成的线路、信号故障，严重影响了行车安 制柜、隔离变压器、接线盒、轨温传感器、雪传感器和道岔 全和行车组织。据统计，受大雪影响最严重的是露天 加热元件及其配套的电缆和信息通道等构成，详见图1。 终点折返线区段和露天咽喉道岔区段。