我国船舶排放控制区监管要求及影响.pdf

安全 Safety Security 我国船舶排放控制区监管要求及影响 中国长江航运集团南京油运股份有限公司 吴建国 着 船 舶 的 增 多， 船 舶 废 含硫量不超过0.5%的低硫船用燃 1、 自2016年1月1日 起， 船 随气 对 环 境 的 破 坏 越 来 越 料，2015年12月交通部对中国沿 舶应严格执行现行国际公约和国内 严 重，2008年 国 际 海 事 组 织 对 海珠三角、长三角、环渤海（京津 法律法规关于硫氧化物、颗粒物和 MARPOL73/78公约进行修改，其 冀）水域制定船舶排放控制区实施 氮氧化物的排放控制要求，排放控 中 附 则VI规 定 在2020年1月1日 方案。 制区内有条件的港口可以实施船舶 后船舶使用燃油的硫含量不得超过 靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5% 0.5%，随后美国、欧盟等港口相 方案具体要求 m/m的燃油等高于现行排放控制 继对船舶低硫燃油使用开始实施， 要求的措施。 并在特定区域设置船舶排放控制 2015年12月交通运输部发布 2、 自2017年1月1日 起， 船 区，继而全球船舶排放控制区开始 了珠三角、长三角、环渤海（京津 舶在排放控制区内的核心港口区域 逐步实施。2015年7月1日香港规 冀）水域船舶排放控制区实施方案， 靠岸停泊期间（靠港后的一小时和 定对远洋船舶在港停泊期间须使用 具体规定有以下方面： 离港前的一小时除外）应使用硫含 62 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2017.4 量≤0.5% m/m的燃油。 口包括上海港、宁波舟山港、苏州 不高于0.5%m/m的燃油。 3、 自2018年1月1日 起， 船 港和南通港。长三角水域船舶排放 （2）自2016年10月1日起，船 舶在排放控制区内所有港口靠岸停 控制区工作主要分两个阶段实施： 舶在靠岸停泊期间（靠港后的第一 泊期间应使用硫含量≤0.5% m/m 第一阶段（4月1日起）要求船舶在 小时和离港前的最后一小时除外） 的燃油。 核心港口靠岸停泊期间应使用硫含 应使用硫含量≤0.5%m/m的燃 4、 自2019年1月1日 起， 船 量不高于0.5%m/m的燃油，第二 油。鼓励船舶在靠岸停泊期间使用 舶进入排放控制区应使用硫含量 阶段将在评估后确定实施进一步管 硫含量≤0.1%m/m的燃油。 ≤0.5% m/m的燃油。 控措施。 （3）船舶可采取与上述要求减 5、2019年12月31日前，评估 2、环渤海湾区域 排效果等效的替代措施，除使用岸 前述控制措施实施效果，确定是否 核心港口：秦皇岛港、唐山港、 电或液化天然气清洁能源外，其他 采取以下行动： 天津港和黄骅港 措施的替代效果须经市人居环境委 1)船舶进入排放控制区使用硫 从2017年1月1日 起， 环 渤 事先认可。 含量≤0.1% m/m的燃油； 海湾区域将首先在秦皇岛港、唐 2)扩大排放控制区地理范围； 山港、天津港、黄骅港等四个重 船舶使用低硫燃油现状 3)其他进一步举措。 点港口实行船舶排放控制新规定， 6、船舶可采取连接岸电、使 要求船舶在这些港口靠泊期间（靠