预制箱梁监理细则.pdf

第一节、工程概况 1.1.1新建铁路石家庄至武汉客运专线是京广客运专线的组成部分，北起河 北省石家庄市，南至湖北省武汉市。京广客运专线河南省境内工程北起河北省河 南省交界，南至河南省湖北省交界，途径河南安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、 漯河、驻马店、信阳八市，在新乡至郑州间跨越黄河。 线路里程DK490+248～DK1041+550.14，正线504.047公里。新建郑西客运 专线贯通线39.389公里。 其中DK490+248～DK642+806.734，正线长度151.237公里，为铁三院设计； DK642+806.734～DK657+709.611（郑州黄河公铁两用桥），正线长度14.904 公里，为大桥院与铁三院设计联合体设计； DK657+709.611～DK1041+550.14，正线全长337.906公里（含郑州局代建 3.522公里），郑西贯通线39.389公里，为铁四院设计。其中新郑州站 DK709+980.98～DK713+502.67为郑州局代建。 客运专线主要技术标准 ① 铁路等级：客运专线。 ② 正线数目：双线。 ③ 最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。 ④ 正线线间距：5m。 ⑤ 最大坡度：一般地段12‰, 困难地段不超过20‰。 ⑥ 设计速度：线下基础部分350km/h。 ⑦ 到发线有效长度：700m。 ⑧ 牵引种类：电力。 ⑨ 列车运行方式：自动控制。 ⑩ 行车指挥方式：综合调度。 SWJL-5 标段（许昌～临颍）：起止里程 DK794+645～DK830+000，正线长度 35.355km，其中桥梁 35.355km，路基0 km，桥梁占线路总长的100％。主要工程 为许漯特大桥北段和中段。 SWJL-5 标段（许昌～临颍）：属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，植被 不发育，现大多被开垦，村舍密集分布，沟渠纵横，交通便利，京珠高速公路位 于线路左侧。 1 主要工程数量 SWJL-5 标段（许昌～临颍）：起止里程 DK794+645～DK830+000，正线长度 35.355km，其中桥梁 35.355km，路基0 km，桥梁占线路总长的100％。主要工程 为许漯特大桥北段和中段。 1.1.2工程地质 1.1.2.1客运专线河南段沿线分段的工程地质条件 线路通过的黄淮冲积平原，均为第四系覆盖层、广泛分布软土及松软土层， 主要分布在河流一级阶地附近；软土层强度低、压缩性高，地基需加固处理，桥 梁基础采用桩基础。 线路经过的高阶地区，存在风积沙丘与沙地，其结构松散；路基基床需加固 处理，边坡需加强防护，桥梁基础采用桩基础。 平原垄岗地带为弱～中膨胀性粘土，遇水膨胀、失水收缩，易发生边坡塌滑； 路堑边坡需适当放缓，并采取加固防护措施，桥梁基础采用桩基础。 丘坡及谷地区局部分布淤泥粘土。地基需加固处理，桥梁基础采用桩基础为 主。 1.1.2.2不良地质和特殊地质 客运专线河南段沿线不良地质和特殊地质有 ①地面沉降：主要在平原区，由于过量开采地下水引起地层内部有效应力变 化、土体产生压缩变形、形成地面沉降；若在地下水开采范围内有厚层的粘性土， 则地面沉降具不可恢复性，格外严重。已经形成滑县-南乐和温县-孟州等较大的 区域降落漏斗，年下沉速率为 13.1～15mm/年。 ②地裂缝：地壳浅表土层的构造节理在二次应力场作用下开启成缝，在地下 水渗透、潜蚀作用下，缝宽扩大并向上延及地表形成地裂缝。分为由于自然内营 力为主产生的构造地裂缝和以人类活动或自然外营力为主产生的非构造地裂缝 两大类。 ③软土：沿线软土主要分布于郑州至信阳段河流一级阶地附近，以淤泥质粉 质粘土、淤泥质粘土为主，呈透镜状分布。桥梁设计需考虑软土对桩基的负摩阻 影响。 根据招标资料，SWJL-5 标段主要可能存在地裂缝和软土等不良地质。 1.1.3 各专业工程特点 2 1.1.3